全新廣汽傳祺GS8 S，究竟「S」在哪？
全新廣汽傳祺GS8 S車型將於4月26日上市，據悉，新車定位於GS7和GS8之間，首推共四款車型：精英版、豪華版、豪華智聯版、尊貴版，作為GS8的衍生車型，GS8 S提供的車型選擇並不算豐富，我們可以把它理解成是對GS8系列的一個補充，同時，GS8 S的上線對於能否再次推動GS8整體銷量顯得尤為關鍵。
別人在做「加法」，GS8 S卻做「減法」
在國內自主品牌中，我們已習慣車企對於旗下重要車型進行延伸，進一步吸納市場需求，應運而生如PLUS、MAX、PRO等車型的後綴名稱屢見不鮮。無一例外的是，附上後綴名稱的車型都意味著它們或在外觀、尺寸、配置、動力等方面有所升級，尤其以長安CS75 PLUS上市後的反響最為強烈，CS75 PLUS憑藉更激進霸氣的外觀，以及車身尺寸的擴充，一躍成為市場中除哈弗H6之外最炙手可熱的SUV車型。
GS8 S當然想效仿CS75 PLUS的成功，特別是在GS8銷量走向式微之時，GS8 S還要兼顧重新激活GS8的重任。按照我們一貫對後綴車型通俗的認知，GS8 S版本應該在普通GS8之上，空間尺寸、指導售價等之類的自然會比原GS8更上一個臺階，但是從公佈的實際情況來看，GS8 S卻顯得截然不同，它變「縮水」了。
本以為GS8 S會像CS75 PLUS、博越PRO、RX5 MAX之類的在原車型的基礎上更上一級，豈料GS8 S在尺寸上比原GS8還要小上一圈。這對旨在推出新大五座車型的同時，提振GS8銷量的GS8 S，真的會有幫助嗎？
「縮水」的GS8 S更「運動」
首先，GS8 S的車身比例為4740/1910/1775mm,軸距是2720mm，與GS8相比，新車尺寸反而縮水了，長度和軸距分別少了95mm和80mm，寬度保持一致，高度則高出10mm，其中兩項數據的減少帶來的影響是積極還是悲觀呢？在我看來，我認為更傾向於前者。
我們尚且把GS8 S中的S理解成運動，也就是GS8的運動版本。GS8本身定位在中型SUV級別，其4800+mm的車長與2800mm的軸距，日常無需再對它的乘坐空間存疑，而GS8 S車型中長度和軸距的縮減，可以看作是新車為了運動所作出的妥協，而縮水後的GS8 S長度和軸距依舊達到4700+mm和2700+mm，對原有的乘坐空間變化不會有明顯覺察，更簡練的車身與軸距反而對提升駕駛運動性更有幫助。
GS8 S的運動屬性也體現在外觀變化中。雖說GS8 S的整體造型與GS7、GS8高度重合，但是我們還是能夠直接一眼辨別出GS8 S，最大區別莫過於前臉進氣格柵由GS7、GS8官方宣稱「凌雲翼」橫向樣式填充演化成如今GS8 S「震天翼」的縱向直瀑式結構，足以給消費者耳目一新的感覺，值得一提的是，這也是廣汽傳祺首款採用縱向式格柵的車型，與方方正正的大燈組搭配使前臉極具視覺衝擊力，一定程度上提升了車型的年輕度。
除此之外，GS8 S的外觀變化甚微，不過相比GS8偏向沉穩的車身設計，儘管新車尺寸整體有所縮減，但還是能呈現出GS8原有的那種魁梧，且GS8 S更多了一份率性與活力。
其次，「縮水」的還有座椅佈局個數。GS8 S將全面取消七座佈局，全系均採用2+3的五座佈局。如此一來，對於同樣定位中型SUV的GS8 S將獲得更加靈活的座椅佈局空間，同時，乘坐空間將比GS8更加從容，滿員情況下，載物空間比七座版本的GS8更加出色。
GS7會走到盡頭嗎？
正如文章開頭所提，新車GS8 S是GS8車系中延伸出來的車型，其定位在GS7和GS8之間，不過通過對比發現，GS8與GS8 S雖然兩者之間外觀造型相似，但是GS8作為傳祺的旗艦SUV車型，主推的還是七座版本，與GS8 S還是有著明確的差異化定位，此外，針對消費群體也不盡相同。
反觀GS7與GS8 S，兩者空間尺寸、動力參數等方面都沒有展現出明顯的差距，以致於部分消費者會片面地認為GS8 S儼然就是一臺「換殼GS7」，都為大五座中型SUV車型，GS7的車身尺寸為4730/1910/1775mm，軸距為2720mm，其中長度和高度僅比GS8 S少了10mm和5mm，寬度和軸距都保持一致。若不是GS8 S前臉極具辨識度的直瀑式中網，誤以為其是GS7真的不足為奇。
另一方面，GS8 S將搭載代號為4B20J1的2.0T渦輪增壓發動機，可輸出最大功率為252Ps，峰值扭矩達390N·m，傳動系統匹配的是6速手自一體變速器。動力參數與現款在售的GS7 2.0T車型或GS8車型均如出一轍。
GS7自上市以來銷量也是不盡如意，最巔峰的月銷量只不過是3500輛左右，更多時間都徘徊在月均千輛的水準，近年來更是每況愈下，月銷量不足千輛時有發生，在市場中幾乎沒什麼存在感。
目前2019款GS7的指導售價為15.28-18.98萬元，而2020款GS8的指導售價為16.68-26.28萬元，預計GS8 S的指導售價將會落在15-20萬元區間，畢竟作為一款國產五座中型SUV，再想衝破20萬元大關壁壘實屬不易，要知道，GS8的五座版本指導售價都在18萬元以下。因此，屆時GS8 S的售價將與現款GS7高度重疊。
以GS7和GS8 S的入門版車型為例，其價格相若的前提下，大致的配置相同，GS7還多了一個雪地駕駛模式選項和倒車影像，還有車前霧燈和語音控制多媒體、電話的智能系統，而最低配的GS8 S已標配升級了18寸輪轂和疫情後消費者更加關注的車內淨化系統，包括車載空氣淨化器、車內PM2.5過濾裝置和負離子發生器，更加著重為用戶的車內空氣安全提供保駕護航。
若是在GS8 S正式上市後，其與GS7之間的眾多相似之處以及尷尬定位，必然會進一步壓縮GS7的市場銷售空間。如此看來，鑑於GS7低迷的銷量，GS8 S大有取替其在傳祺車系中大五座SUV的位置。但是不禁發出的另一個「靈魂敲問」是：GS7尚未能完成的銷量任務，換了一個我們認為更加運動化、年輕化的直瀑式前進氣格柵的GS8 S便會順利完成嗎？到頭來是GS7被逼向窮途，還是雙雙陷入銷售荒，有待交由市場最終驗證。
雅斯頓小結
GS8 S固然會被廣汽傳祺寄予希望，從其不把車型命名為GS7 S的端倪便可發現，它不想受銷量悲催的GS7的連帶關係影響，而是攀上了曾經紅極一時的GS8，目的顯而易見，它希望的是新車型能想當日的GS8一樣熱銷，同時解決目前GS8遇到的銷量瓶頸，喚醒沉寂許久的銷量，再次領先於國內自主品牌中型SUV的進擊之路。
圖 | 來源於網絡
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