現代汽車一直致力於推廣氫燃料電池汽車，將其作成為未來主流的綠色出行方式。
由於包括氫燃料電池系統在內的69項技術被指定為國家核心技術，若技術所有者想出口相關技術，必須根據相關法律獲得工業技術保護委員會的批准。因此，現代汽車此前僅能出口產品，而不能對外輸出技術。
在海外市場競爭中，日本豐田的技術已經成功打入歐美地區，與寶馬、奧迪等多個廠家達成了技術合作，“韓系”燃料電池技術卻在法規的約束下無計可施，存在被邊緣化的風險。
韓國氫燃料電池技術終獲出口允許
在這種不利市場競爭情況下，韓國貿易，工業和能源部終於允許現代汽車公司將其氫燃料電池技術出口。
該部在4月20日舉行的工業技術保護委員會會議上做出了這一決定。貿易，工業和能源部表示，它已根據其工業技術保護委員會審查的文件，批准了現代汽車向美國和歐洲出口氫燃料電池技術。
此前現代汽車一直在海外市場銷售其燃料電池汽車，這將標誌著它首次向國外出口氫燃料電池技術。
根據加州燃料電池合作伙伴組織（California Fuel Cell Partnership）提供的銷售統計數據，美國2019年銷售了2089輛燃料電池汽車，其中豐田mirai銷售了1502輛（下降11.6％），現代NEXO 銷售了267輛（2018年為8輛），其他型號銷售了314輛（包括本田Clarity燃料電池汽車）。
通過出口許可，現代汽車將能夠利用其氫燃料電池系統和驅動技術，例如與美國柴油發動機製造商康明斯合作，向北美商用車市場提供氫能汽車的關鍵部件。
現代汽車還希望通過向歐洲車企出口氫燃料電池技術來引領歐洲氫燃料電池市場，但對於已被豐田打入的車企，現代汽車怕是要費一番苦力。
中國市場仍未被放行，韓國政府需放下成見
值得注意的是，韓國政府仍未批准向韓國企業向中國這個最大的新能源汽車市場出口燃料電池技術。
可以推測，韓國政府擔心其核心技術會洩露給中國企業，降低韓國車企的市場競爭力。美國與歐盟在燃料電池技術領域耕耘已久，技術先進，韓國政府反而不擔心技術洩露問題，搶佔市場、搶佔標準才是必須關注的重點。
作為對比，中國國內對於韓國燃料電池產品及技術可謂“翹首以盼”。韓國在華的合資企業如北京現代、東風悅達起亞等早已表示將爭取引進韓國先進的燃料電池汽車產品，四川政府更是大力引進現代汽車，四川現代成為股比開放後第一個外資獨資商用車企案例。
而現代汽車在氫燃料電池汽車領域最大的競爭對手日本，在2015年就宣佈開放燃料電池汽車相關技術專利，並在在2019年決定向中國企業出口燃料電池核心零配件及技術。
相比中國廠商和日本豐田，韓國政府的態度怕是有些傲慢。歐洲市場的現狀很可能將在中國市場重演。
希望韓國政府能夠吸取當年豐田普銳斯在中國的經驗教訓。
