前 言
市政、公路工程试验检测工作是施工质量管理中的一个重要组成部份，通过试验检测，能评价各种原材料、半成品和成品构件的质量，从而对保证和提高工程质量、加快施工进度，降低工程造价，推动工程施工技术进步起到极为重要的作用。
市政道路工程常规现场检测
按道路结构层次分
路基主要包括：
路基压实度检测、弯沉检测、平整度检测。
基层主要包括：
基层压实度检测、弯沉检测、平整度检测、结构厚度检测、水泥稳定碎石水泥含量检测、无机结合料7天侧限抗压强度检测。
沥青混合料面层
沥青混合料面层压实度检测、面层厚度检测、弯沉值检测、平整度检测、抗滑（摩擦系数、构造深度）检测、沥青路面渗水试验等。
水泥混凝土面层
水泥混凝土面层厚度检测、平整度检测、抗滑构造深度检测等
给水排水管道工程常规现场检测
沟槽开挖后基底承载力检测（轻型触探试验）、管沟回填压实度检测（灌砂法、环刀法），给水排水管道功能性试验（压力管道的水压试验、无压管道的严密性试验）
桥涵工程常规现场检测
引路路基压实度检测、弯沉检测、台背回填压实度检测。
基底承载力检测（动力触探）、桩身质量检测（超声波、小应变）、桩基静载试验。
桥面铺装层压实度、平整度、抗滑构造深度检测
路基主控项目
路基压实度应符合下表的规定。
检查数量：每1000m2,每压实层抽检3点。
检验方法：环刀法、灌砂法或灌水法。
弯沉值，不应大于设计规定。
检查数量：每车道、每20m测1点
检验方法：弯沉仪检测
基层主控项目
一、石灰稳定土，石灰、粉煤灰稳定砂砾（碎石），石灰、粉煤灰稳定钢渣基层、底基层的压实度应符合下列要求：
1）城市快速路、主干路基层大于或等于97%
底基层大于或等于95%。
2）其他等级道路基层大于或等于95%，底基层大于或等于93%。
检查数量：每1000m2,每压实层抽检1点
检验方法：环刀法、灌砂法或灌水法
3）基层、底基层试件作7天无侧限抗压强度，应符合设计要求 。
检查数量：每2000m2抽检1组。
检验方法：现场取样试验。
二、水泥稳定土类基层及底基层质量检验
基层、底基层的压实度应符合下列要求：
1）城市快速路、主干路基层大于等于97%;底基层大于等于95%。
2）其他等级道路基层大于等于95%；底基层大于等于93%。检查数量：每1000m2，每压实层抽1点。
检验方法:灌砂法或灌水法
3）基层、底基层试件作7天无侧限抗压强度，应符合设计要求 。
检查数量：每2000m2抽检1组。
检验方法：现场取样试验。
三、级配砂砾及级配砾石基层及底基层
1）、基层压实底大于等于97%、底基层压实度大于等于95%。
检查数量：每1000m2，每压实层抽1点。
检验方法:灌砂法或灌水法
2）、弯沉值，不应大于设计规定。
检查数量：每车道、每20m测1点
检验方法：弯沉仪检测。
四、级配碎石及级配碎砾石基层和底基层
1）、基层压实底大于等于97%、底基层压实度大于等于95%。
检查数量：每1000m2，每压实层抽1点。
检验方法:灌砂法或灌水法
2）、弯沉值，不应大于设计规定。
检查数量：每车道、每20m测1点
检验方法：弯沉仪检测。
沥青混合料面层主控项目
1）沥青混合料面层压实度，对城市快速路、主干路不应小于96%；对次干路及以下道路不应小于95%。
检查数量:每1000m2测1点。
检验方法：查试验记录
2）面层厚度应符合设计规定，允许偏差为+10～-5mm。
检查数量：每1000m2测1点
检验方法：钻孔法
3）、弯沉值，不应大于设计规定。
检查数量：每车道、每20m测1点
检验方法：弯沉仪检测。
水泥混凝土面层主控项目
1）混凝土弯拉强度应符合设计规定。
检查数量：每100m3的同配合比的混凝土，取样1次；不足100m3时按1次计。每次取样应至少留置1组标准养护试件。同条件养护试件的留置级数应根据实际需要确定，最少1组。
检验方法：检查试件强度试验报告。
2）混凝土面层厚度应符合设计规定，允许误差为±5mm.
检查数量：每1000m2抽测1点。
检验方法：钻芯
3）抗滑构造深度应符合设计要求 。
检查数量：每1000m2抽测1点
检验方法：铺砂法。
路基路面 现 场 试 验 检 测 方 法
第一节 路 面 结 构 层厚 度 试 验 检 测 方 法
一、概述：
路面结构的厚度是保证路面使用性能的基本条件，实际施工检测时，路面结构的厚度是一项十分重要的指标，必须满足设计要求。
一般厚度与压实度同时进行
二、检测方法
挖坑法——测定基层或砂石路面的厚度
钻孔取样法——测定沥青面层及水泥混凝土路面的厚度
三、仪器设备
挖坑用镐、铲、凿子、小铲、毛刷。
取样用路面取芯钻机及钻头、冷水。
量尺：钢板尺、钢卷尺和卡尺。
补坑材料：与检查层次的材料相同。
补坑用具：夯、热夯、水等。
其他：搪瓷盘、棉纱等。
（一）用挖坑法测定基层或砂石路面的厚度
随机取样决定挖坑检查的位置，如为旧路，该点有坑洞等显著缺陷或接缝时，可在其旁边检测。
选一块约40cm×40cm的平坦表面作为试验点，用毛刷将其清扫干净。
根据材料坚硬程度，选择镐、铲、凿子等适当的工具，开挖这一层材料，直至层位底面。在便于开挖的前提下，开挖面积应尽量缩小，坑洞大体呈圆形，边开挖边将材料铲出，置搪瓷盘中。
用毛刷将坑底清扫，确认为下一层的顶面。
将钢板尺平放横跨于坑的两边，用一把钢尺或卡尺等量具在坑中间位置垂直至坑底，测量坑底至钢板尺的距离，即为检查层的厚度，以mm计，准确至1mm。
（二）用钻孔取样法测定沥青面层及水泥混凝土路面的厚度
随机取样决定挖坑检查的位置，如为旧路，该点有坑洞等显著缺陷或接缝时，可在其旁边检测。
用路面取芯钻机钻孔，芯样的直径应符合规定的要求，钻孔深度必须达到层厚。
仔细取出芯样，清除底面灰土，找出与下层的分界面
用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处量取表面至上下层界面的高度，取其平均值，即为该层的厚度，准确至1mm。
另：在施工过程中，当沥青混合料尚未冷却时，可根据需要，随机选择测点，用大螺丝刀插入至沥青层底面深度后用尺读数，量取沥青层厚度，以mm计，准确至1mm。
填补试坑或钻孔
适当清理坑中残留物，钻孔时留下的积水应用棉纱吸干。
对无机结合料稳定层及水泥混凝土路面板，应按相同配比，用新拌的材料分层填补并用小锤压实。水泥混凝土中宜掺加少量快凝早强的外掺剂。
对无机结合料粒料基层，可用挖坑取出的材料，适当加水拌合后分层填补，并用小锤压实。
对正在施工的沥青路面，用相同级配的热拌沥青混合料分层填补并用加热的铁锤或热夯压实。旧路钻孔也可用乳化沥青混合料修补。
所有补坑结束时，宜比原面层略高出少许，用重锤或压路机压实平整。
注：补坑工序如有疏忽、遗留或补得不好，易成为隐患而导致开裂，因此，所有挖坑、钻孔均应仔细做好。
结构层厚度的评定：
式中 Tl1 ——路面的实测厚度，cm；
Toi ——路面的设计厚度，cm；
Ti——路面实测厚度与设计厚度的差值，cm。
不足设计厚度为负，大于设计厚度为正。
沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，高速公路、一级公路还应进行上面层厚度的检验与评定。
第二节 压实度的试验检测方法
试验的目的与适用范围
仪具与材料
试验要点
计算
报告
一、路基路面压实的意义
路基路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
二、现场密度试验检测方法
1、路面基层压实度：
环刀法——结果偏大，存在应力集中，适 合细粒土及龄期<2d无机结合料稳定细粒土
灌砂法——结果较准确，适用于基层（底基层）、砂石路面及路基土的密度现场检测，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测核子密度法——适用于施工现场的快速评定，不宜作为仲裁和评定工程质量
沥青面层：
钻芯法——适用于检验压实沥青路面，以评定沥青面层的施工压实度，同时适用于龄期较长的无机结合料稳定类基层和底基层的密度检测
（一）灌砂法
灌砂法是利用均匀颗粒的砂土置换试洞的体积，它是当前最通用的方法。
灌砂法测定压实度的适用范围
灌砂法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治，沥青贯入或面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
灌砂筒、标定灌
1、仪器与材料
灌砂筒 大：Ф150mm
小：Ф100mm
金属标定罐；
基板；
玻璃板；
试样盘 ；
天平或台秤；
含水量测定器具：铝盒、烘箱
标准砂（量砂）：粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干燥的均匀砂，一般约20Kg~40Kg；
洗净、烘干、放置足够时间、与空气 湿度平衡
盛砂的容器：塑料筒等；
其他器具：如铁锤、刷子等
2、检测方法与操作步骤
（1）按现行试验方法对检测对象用同样材料进行击实试验，得到最大干密度及最佳含水量。
（2）按规定选用适宜的灌砂筒
（3）标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量
（4）标定量砂的松方密度
（5）试验步骤：具体现场操作
标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量
（1）在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂到距筒顶15mm左右为止。
称取装入筒内砂的质量m1 ，准确到1g，以后每次标定及试验都应该维持装砂高度与质量不变。
（2）将开关打开，让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当（可等于标定罐的容积）然后关上开关。
标定筒下部圆锥体内砂的质量
（3）不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃上，将开关打开，让砂流出，直到筒内砂不再下流时，将开关关上，并细心地取走灌砂筒。
（4）收集并称量留在板上的砂或称量筒内的砂，准确到1g，玻璃板上的砂就是填满锥体的砂：m2 。
（5）重复测量三次，取其平均值
标定量砂的松方密度
（1）用水确定罐的容积V，准确至1ml。
（2）在储砂筒中装入质量为m1的砂，并将灌砂筒放在标定罐上，将开关打开，让砂流出，在整个流砂过程中，不要碰动灌砂筒，直到砂不再下流时，将开关关闭，取下灌砂筒，称取筒内剩余砂的质量m3 ，准确到1g；
（3）按下式计算填满标定罐所需砂的质量ma:
ma=m1-m2-m3
式中 ma——标定罐中砂的质量（g）
m1——装入灌砂筒内砂的质量（g）
m2——灌砂筒下部锥体内砂质量（g）
m3——灌砂筒内砂的剩余质量（g）
（4）重复测量三次，取平均值
（5）按下式计算量砂的密度（g/cm3）
试验步骤
1、选一块平坦表面，将其打扫干净，面积不小于基板面积。
●2、将基板放在平坦表面上，把盛有量砂（m5）灌砂筒放在中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板中心孔内，直至不流动，取下灌砂筒，称其质量m6 。
●3、取走基板，将砂回收，重新清扫干净。
●4、将基板放回原处，沿基板中孔凿洞，应注意勿使凿出的材料丢失，并将凿出材料入入塑料袋中。试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入。称取全部取出材料的总质量为mw 。
5、把代表性样品，放入铝盒中，测定其含水量。当为沥青表面处治或沥青贯入结构类材料时，则省去测定含水量步骤。
●6、将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间（储砂筒内放满砂质量m1），使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。
直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。
小心取走灌砂筒，并称量筒内剩余砂的质量m4，准确到1g。
7、如清扫干净的平坦表面的粗糙度不大，可省去上述②和③的操作。
在试洞挖好后，将灌砂筒直接对准放在试坑上，中间不需要放基板。打开筒的开关，让砂流入试坑内。
直到灌砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，并称量余砂的质量m4′，准确至1g
●8、仔细取出试筒内的量砂，以备下次试验时再用。
若量砂的湿度已发生变化或量砂中混杂质，则应该重新烘干、过筛，并放置一段时间，使其与空气的湿度达到平衡后再用。
试验中应注意的问题
（1）量砂要规则。
（2）每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重新标定。
（3）地表面处理要平整。
（4）在挖坑时试坑周壁应笔直。
（5）洞中的材料必须无损失的放置密封容器中。
计 算
①计算填满试坑所用的砂的质量mb：
灌砂时，试坑上放有基板时：
注：基板与地面缝隙之间的量砂质量+锥体内的砂质量
灌砂时，试坑上不放基板时：
式中：m1——灌砂入试洞前筒内砂重（g）
m2——灌砂筒下部圆锥体内砂的质量（g）
m4、m4‘——灌砂入试洞后，筒内剩余砂的质量（g）
m5-m6——灌砂筒下部圆锥体内的基板和粗糙表面间砂总质量（g）
②试坑材料的湿密度ρw：
③试坑材料的干密度ρd：
Ρd、ρw ——干、湿密度(g/cm3)
④测试点的施工压实度:
Ρd ——试样干密度(g/cm3)
Pc——由击实试验得到的试样的最大干密度
判断是否合格的依据
施工图设计要求
（二）钻芯法
沥青混合料面层的施工压实度是指按规定方法测得的混合料的毛体积密度与标准密度之比。
标准密度：第一种是室内马歇尔试件密度，第二种是试验路现场密度，第三种是最大理论密度（实测最大密度即按空隙率折算的标准密度）。
1、仪具与材料
（1）路面取芯机
（2）天平等
2、取芯样步骤
（1）选点；
（2）安放钻机，垂直放下钻头；
（3）放水启动钻机；
（4）取出芯样，填写标签。
（5）补洞：同类型材料填补压实，填补前洞内要干燥。
3、检测方法与步骤
（1）取芯样：
芯样直径不宜小于100mm。当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割机将芯样沿各层结合面锯开分层进行测定。
（2）测定试件密度：
将钻取出的芯样清除干净，风干（风干不少于24h，直至恒重。取出试件应风干，而不能烘干。按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的沥青混合料试件密度试验方法测定试件的视密度或毛体积密度。通常用表干法测定，当试件的吸水率大于2%时，用蜡封法测定，对空隙率很大透水性混合料及开级配混合料用体积法测定。
（3）计算：
当计算压实度的沥青混合料的标准密度采用马歇尔击实试件成型密度或试验路段钻孔取样密度时，沥青面层的压实度按下式计算
K——沥青面层的压实度
Ρs——沥青混合料芯样试件的实际密度， g/cm3。
ρo——沥青混合料的标准密度，g/cm3。
由沥青混合料实测最大理论密度作为标准密度时，计算压实度应按下式进行计算：
ρs——沥青混合料芯样试件的实际密度， g/cm3
ρt——沥青混合料实测最大理论密度，g/cm3
第三节 路面平整度测定
一、概述
1、定义：路面表面高低起伏的程度
2、意义：
（1）控制路面施工质量与验收路面工程（公路服务水平的一个指标）。
（2）根据测定的路面平整度指标确定道路养护计划。
3、平整度测定方法：
根据不同的设备分为断面类和反应类两种
断面类：测定路面的凹凸情况
如三米直尺、连续式平整度仪；
反映类：测定路面凹凸引起的车辆振动的颠簸情况， 如车载式颠簸累积仪。
最新方法：激光平整度仪法
二、3M直尺测量
1、适用范围：
压实成型的路面各层表面，成型后的路基表面
2、测量方法：
沿车道纵向放在路面上，每次沿纵向连续测10尺，取10尺最大间隙的平均值，计算合格率。
3．试验目的：
以直尺基准面距离路表面最大间隙表示路基路面平整度
评定路面的施工质量及使用质量。
4、仪具与材料
三米直尺
楔形塞尺
深度尺
5．测试要点
（1）测点选择
①施工过程中质量检测时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；
②路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定时，应首尾相接连续测量10尺。
应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80－100cm）带作为连续测定的标准位置。
③对已形成车辙的旧路面，应取车辙中间位置为测定位置。
（2）试验方法与测试步骤
①在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。
②目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。
③用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。
6．计算
单杆检测：以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。
连续测定10尺：根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。
合格率=(合格尺数／总测尺数)×100％
7．报告
单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、合格尺数、合格率。
三、 连续式平整度仪法
1、目的和适用范围
用连续式平整度仪量测路面的不平整度的标准差，以表示路面的平整度。
用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量
不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
2．仪器设备
（1）连续式平整度仪：前后各有4个行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。
机架中间有一个能起落的测定轮。
测定轮上装有位移传感器，自动采集位移数据时，测定间距为10cm，每一计算区间的长度为100m，每100m输出一次结果。
（2）牵引车：小面包车或其他小型牵引汽车。
（3）皮尺或测绳。
连续式平整度仪
3． 试验要点
（1）选择测点。
（2）将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。
（3）放下测定轮，沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定，检查检测仪表上测定数字显示、打印、记录情况。
牵引平整度仪的速度应均匀，速度宜为5km／h，最大不得超过12km/h
用连续式平整度仪测定路面平整度
4．计算
（1）按每10cm间距采集的位移值自动计算100m计算区间的平整度标准差，
（2）记录测试长度、曲线振幅大于某一定值的次数等，并打印输出。
（3）计算一个评定路段内各区间平整度标准差的平均值、标准差、变异系数。
第四节 回弹弯沉测试方法
国内外普遍采用回弹弯沉测定来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉越大，承载能力越小，反之则越大。
1、定义：
弯沉：在标准汽车荷载作用下路面表面产生的垂直变形值—总弯沉
回弹弯沉：在标准汽车荷载作用下路面表面产生的回弹变形值—回弹弯沉
回弹弯沉值：标准后轴载双轮组，轮隙中心处的最大回弹弯沉值。
2、测定方法
（1）贝克曼梁法—传统的方法，静态测试
（2）自动弯沉仪法—静态测试
（3）落锤式弯沉仪法—动态测试
一、贝克曼梁法
1、测定仪器、设备
（1） 标准车一辆
BZZ—100
①P=100KN，②p=0.7MPa， ③δ=21.3cm
（2）贝克曼梁弯沉仪二台：5.4m长（ 3.6m）
（3）接触式路表温度计
2、测试前准备工作
（1）检查汽车轮胎花纹是否清晰，双个车轮新旧是否一致
（2）检查百分表灵敏度情况
（3）量测沥青路面的温度，并了解前5天的平均气温
3、测定步骤
（1）选点：行车道或超车道上每20m选一点，用二台弯沉仪同时测定左右车轮的弯沉。
（2）汽车停于测点上
（3）将弯沉仪测头分别位于后轴双轮隙中心处，并调平仪器，调初读数（4-5mm），注意测头置于轴稍前5～10cm。
（4）指挥汽车前进，百分表指针转到最大值时读数L1，百分表反转读数L2。
车速宜为5km/h
贝克曼梁弯沉仪测定路面弯沉
标准车后轮轮隙
弯沉测试
4、结果计算及修正
（1）测点的回弹弯沉值计算结果
（2）弯沉仪支点变形修正
（3）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±2）℃范围时，回弹弯沉值应进行温度修正。
（1）测点的回弹弯沉值计算
测点的回弹弯沉值下式计算
Lt—在路面温度为t时的回弹值0.01mm。
L1—车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数即初读数0.01mm。
L2—汽车驶出弯沉影响半径的百分表的最大读数即终读数0.01mm。
支点变形修正
5.4m弯沉仪:不需修正
3.6m弯沉仪：不修正（支点无变形） 需修正（支点有变形）
（2）弯沉仪支点变形时，路面测点回弹弯沉值修正按下式计算
Lt=2(L1-L2)+(L3-L4)×6
式中：L1—车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数0.01mm。
L2—汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的终读数0.01mm。
L3—车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数0.01mm。
L4—汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数0.01mm。
弯沉仪支点变形修正
温度修正
沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±2）℃范围时，回弹弯沉值应进行温度修正。
修正方法：查图法
温度修正方法
查图法
测定层沥青的平均温度按下式计算;
t=（t25+tm+te）/3
t 25:根据T0查图得出的路表下25mm处的温度，℃
t m:根据T0查图得出的沥青层中间深度的温度，℃
t e:根据T0查图得出沥青层底面处的温度，℃
t 0：测定时路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和，日平均气温为日最高气温与最低气温的平均值。
不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K，根据沥青平均温度T及沥青层厚度，分别由下图求取
沥青路面弯沉按下式计算：
l20=lt×K
K:温度修正系数；
结果评定
式中：L ——一个评定路段的代表弯沉， 0.01mm
——一个评定路段内径各项修正后的各侧点弯沉的平均值，0.01mm
S——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差，0.01mm
Zα——与保证有关的系数。
注意问题
用两台弯沉仪进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不得采用两点的平均值。
测定时的路表温度对沥青面层的弯沉值有明显影响，应进行温度修正。当沥青层厚度小于或等于50mm时，或路表温度在20℃士2℃时，可不进行温度修正。
二、落锤式弯沉仪
落锤式弯沉仪(Falling Weight Deflectometer，简称FWD)模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。
﹟采用落锤式弯沉仪(FWD)测定路面的动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量
1．主要设备
落锤式弯沉仪分为拖车式和内置式。
①荷载发生装置：包括落锤（200kg）和直径300mm的四分式扇形承载板。
②弯沉检测装置：由不少于7个高精度传感器组成。
③运算及控制装置。
④牵引装置：牵引FWD并安装运算及控制装置等的车辆。
2．工作原理
将测定车开到测定地点，通过计算机控制下的液压系统，启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下。
冲击力作用于承载板上并传递到路面，导致路面产生弯沉，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机，得到路面测点弯沉及弯沉盆。
车速不宜超过50km/h
落锤式弯沉仪工作原理
特点：
方便、安全、快速、省力---长距离连续测定
无破损，可多级加载
结果精确，信息量大
自动化
完善的分析计算
-------科学、客观、准确
优越性：
研究路面材料在使用过程中的性能变化
-----为设计提供参数
评价路面整体强度
-----为养护管理提供依据
第五节 回弹模量试验检测方法
检测回弹模量的意义：
回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数，回弹模量的改变将会影响路面设计的厚度。
回弹模量是反映路基的强度，刚度指标 。
发展趋势：回弹模量值的检验将会作为控制施工质量的一个重要指标。
目前国内常用的测定回弹模量的方法
常用：承载板法；
贝克曼梁法。
其它间接测试方法：
贯入仪测定法；
CBR测定法。
承载板法测试土基回弹模量
1、目的和适用范围
在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
2、试验仪具与材料
（1）加载设施：后轴重不小于60kN的载重汽车一辆，距后轴后80cm处附设加劲梁一根作为反力架。轮胎充气压力0.5MPa。
（2）现场测试装置：由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
（3）刚性承载板一块：板厚20mm，直径为30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头。
（4）路面弯沉仪两台：由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
（5）油压千斤顶一台，80－100kN。
（6）秒表。
（7）水平尺。
（8）其他。
加载装置示意图
3、试验前准备工作
（1）根据需要选择有代表性的测点；
（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处；
（3）安装承载板，并用水平尺校正；
（4）将试验车置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试使之恰好对准承载板中心；
（5）在承载板上安放千斤顶；
（6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零。
4、测试步骤
（1）预载
用千斤顶开始加载，预压至0.05MPa，稳压1min，使承载板与土基紧密接触，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指针对零或记录初始读数。
（2）测定土基的压力—变形曲线
①采用逐级加载、卸载法。
②每次加载至预定荷载后，稳定1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0。
卸载稳定1min后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零。
③当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时，取平均值。
如超过30%，则应重测。当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。
（3）测定汽车总影响量a
最后一次加载、卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数；
将汽车开出10m以外，读取终读数；
两个百分表的终、初读数差之和即为总影响量a。
5、计算
（1）计算回弹变形值=各级压力的回弹变形+该级的影响量
后轴重60kN的标准车为测试车
当使用其他类型测试车时，各级压力下的影响量按下式计算：
（2）将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除显著偏离的异点并绘出顺滑的—曲线，如曲线起始部分出现反弯修正原点。
（3）计算相应于各级荷载下土基回弹模量值：
修正原点示意图
（4）计算土基回弹模量E0值：
第六节 路面抗滑性能试验检测方法
一、定义：
路面抗滑性能：车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。
抗滑性能：反映路面表面特性的指标
路面表面特性：细构造（PSV）、粗构造（TD）
细构造
集料表面的粗糙度，随车轮的反复磨耗而渐被磨光→磨光值
细构造是在低速时起决定作用30~50Km/h。
粗构造
路面外部集料间形成的构造，功能是使车轮下的路面水迅速排除，以免形成水膜，高速时起决定作用。
粗构造用构造深度表征。
二、影响因素：
1、路面表面特性；
2、潮湿情况
3、行驶速度
三、测定方法：
（1）制动距离法：测出制动距离S，指标磨擦系数F ；
（2）摆式仪法：测出磨擦摆值，指标磨擦系数；
（3）构造深度TD（手工、电动、激光测出构造深度TD，指标TD（单位：MM）；
（4）磨擦系数测定车，测出车辆横向力系数SFC，指标SFC。
路面的抗滑摆值是指用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。
路表构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。
路面横向摩擦系数是指用标准的摩擦系数测定车测定，与行车方向成20度偏角的测定轮以一定的速度行驶时，专用车轮与潮湿路面之间的测试轮轴方向摩擦阻力与垂直荷载的比值，简称SFC。
四、摆式仪测定路面抗滑值试验方法
原理：
摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤以一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。由于两者间的磨擦面损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面磨擦阻力越大，回摆高度越小（即摆值越大）。
1. 试验目的
测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以评定路面在潮湿状态下的抗滑能力。
2. 仪具与材料
（1）摆式仪
摆及摆的连接部分总质量为(1500±30)g；
摆动中心至摆的重心距离为(410±5)mm；
测定时摆在路面上滑动长度为(126±1)mm；
摆上橡胶片端部距摆动中心的距离为510mm，橡胶片对路面的正向静压力为(22.2±0.5)N。
（2）橡胶片：
尺寸为6.35mm×25.4mm×76.2mm；
当橡胶片使用后，端部在长度方向上磨损超过1.6mm或边缘在宽度方向上磨耗超过3.2mm，或有油污染时，即应更换新橡胶片。
新橡胶片应先在干燥路面上测10次后再用于测试。
橡胶片的有效使用期为1年。
（3）标准量尺：长126mm。
（4）洒水壶、橡胶刮板、路面温度计等
3. 方法与步骤
（1）检查摆式仪的调零灵敏情况。
（2）对测试路段按随机取样方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在行车车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m，并用粉笔作出标记。
测点位置宜紧靠铺砂法测定构造深度的测点位置，并与其一一对应。
（3）仪器调平
（4）调零
（5）校核滑动长度
橡胶片两次同路面接触点的距离应在126mm(即滑动长度)左右。
（6）用喷壶的水浇洒试测路面，使路面处于潮湿状态。
（7）按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可指示出路面的摆值。
第一次测定，不做记录。
（8）重复测定5次。
5次数值中最大值与最小值的差值不得大于3。
取5次测定的平均值作为每个测点路面的抗滑值(即摆值BPN)，取整数。
（9）在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，精确至1℃。
（10）同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3－5m。
每一处均取3次测定结果的平均值作为试验结果，精确至1BPN。
4．抗滑值的温度修正
当路面温度为T 时测得的值为BPNt，按下式换算成标准温度20℃的摆值BPN20：
BPN20=BPNt+ΔBPN
5．报告
(1)记录测试日期、测点位置、天气情况、洒水后潮湿路面的温度，并描述路面类型、外观、结构类型等。
(2)列表逐点报告路面抗滑值的测定值BPNt ，经温度修正后的BPN20及3次测定的平均值。
(3)每一个评定路段路面抗滑值的平均值、标准差、变异系数。
五、手工铺砂法测定路面构造深度方法
（1）试验目的
测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。
（2） 仪具与材料
①人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
②量砂筒：容积为(25±0.15)mL。
③量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为0.15－0.30mm。
④量尺等。
量砂筒及推平板
（3）方法与步骤
①量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15－0.30mm的砂置适当的容器中备用 。
②对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
③用扫帚或毛刷将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm。
④ 用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
⑤将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。
⑥用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。
⑦按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3－5m。
该处的测定位置以中间测点的位置表示。
手工铺砂法测定路面构造深度
（4）计算
①路面表面构造深度：
②每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果，精确至0.1mm。
③计算每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。
（5）报告
①列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值，
当平均值小于0.2mm时，试验结果以<0.2mm>
②每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。
第七节 沥 青 路 面 渗 水 性 能 检 测 方 法
一、概述：
（一）沥青路面渗水性能是反映沥青混合料级配组成的一个间接指标。如果整个沥青面层均透水，则表面水势必透过基层或路基，大幅降低路面承载能力，且易导致水损坏快速出现。而沥青面层中至少有一层不透水，且表面层能透水，则表面水能及时下渗，不致形成水膜，提高抗滑性能，减少噪音。
（二）、沥青路面渗水性能通常用渗水系数表征，渗水系数测试应在路面施工结束后进行测试。对于公称最大粒径大于26.5mm的下面层或基层混合料，由于渗水系数的测定方法及指标问题，不适用于渗水系数的测定。
二、沥青路面渗水试验方法
1、目的和适用范围
本方法适用于路面渗水仪测定沥青路面的渗水系数。
2、仪具与材料
（1）路面渗水仪
（2）水桶及大漏斗
（3）秒表
（4）密封材料：玻璃腻子、油灰或橡皮泥
（5）其他：水、红墨水、粉笔、扫帚等
路面渗水仪
3、方法与步骤
（1）准备工作
在测试路段的行车道面上，按随机取样方法选择测试位置，每一个检测路段应测定5个测点，用扫帚清扫表面，并用粉笔划上测试标记。
在清洁的水桶内滴入几点红墨水，使水成淡红色。
装妥路面渗水仪
(2)试验步骤
①将清扫后的路面用粉笔按测试仪器底座的大小划好圆圈记号。
②在路面上沿圆圈抹一薄层密封材料，边涂边用手压紧，使之嵌满路面缝隙且牢固地粘结在路面上，密封圈的内径应与底座内径相同。将组合好的渗水仪底座用力压在密封圈上，再加上压重铁圈压住仪器底座，以防压力水从底座与路面间流出。
③关闭细管下方的开关，向仪器内注满水，总量为600ml。
④将开关打开，待水面下降100ml时，立即开动秒表计时，每间隔60s，读记水面的刻度一次，直至水面下降500ml时为止。若水从底座与密封圈中渗出，则移至干燥路面重新操作；若水面下降速度很慢，测得3min的渗水量即可停止；若水面下降至一定程度后基本保持不动，则在报告中注明。
⑤按以上步骤在同一个检测路段选择5个测点测定渗水系数，取其平均值作为检测结果。
4、计算
沥青路面渗水系数计算时以水面从100ml下降到500ml所需的时间为标准，若渗水时间过长，亦可采用3min通过的水量计算：
Cw—路面渗水系数，mL/min；
V1—第一次读数时的水量，ml；通常为100ml；
V2—第二次读数时的水量，ml；通常为500ml；
t1—第一次读数时的时间，s；
t2—第二次读数时的时间，s。
