隨著時代的進步，汽車早已不是那個高高在上的產物，走進了尋常百姓家。對於大多數人來說，現在面臨最棘手的問題並不是如何買一輛汽車，而是如何來養護一輛汽車，"買車容易養車難"，成為了當下消費者購車的真實寫照。
說到養車，扣除保險、保養等費用不說，車輛在我們使用途中，還是會有可能發生意外而導致車輛損壞的，車輛損壞就得維修，那麼配件的費用就決定了這臺車的維修費用。說到維修費用和配置費用，業內用車輛"零整比"來表示。近日，我們拿到了國內最新在售車型零整比排行榜，我們藉此來看看這些車後期維修的費用。
什麼是零整比？
所謂汽車"零整比"，其實就是指車輛配件價格總和與整車銷售價格的比值。簡單說就在售後市場把一臺車所有的零件買全，要花幾倍於原車價的價格，這一系數也可以直觀反映不同車型維修成本的差異。其作用是用於維護消費者的知情權，保護消費者合法權益做到維修價格透明，為保險和維修兩個行業提供一個較為科學的參考數值，也能從客觀的角度反映日常汽車使用的維修成本。舉個例子，一款價格為20萬的車型，零整比係數為700%，這就表著如果把車上的全部零部件都換成新的，你就會收到一張價值140萬的天價賬單。而這140萬，足夠你再買七輛一模一樣的車，可想而知到了用車後期，你要承擔的維修成本有多麼高昂。
奔馳寶馬均佔三席，奧迪並未上榜
知道什麼是零整比之後，我們就來解讀下最新在售車型零整比排行榜。從上表我們可以看到，在最新零整比排行榜中，奔馳和寶馬成為了最受關注的焦點，兩品牌各佔三席。其中，奔馳C級更以835.29%奪得榜單中的第一，奔馳GLC零整比為639.08%，為列第三，而奔馳E級零整比達到了624.33%，奪得第五。通過數據我們可以看出，奔馳品牌在前五排行榜中勇奪三席，這也告訴我們一個道理，那就是路上看到奔馳車一定要繞著走，畢竟發生碰撞維修費用會很高。
除了奔馳之外，其"好兄弟"寶馬零整比也是居高不下，在本次榜單中，寶馬X1緊隨奔馳C級之後，零整比為655.72奪得第二，而寶馬X3以及寶馬3系分別以582.62%和559.27%位列第八位和第十位。可以看出，相對於奔馳來說，寶馬雖然在零整比上有所下降，但依然是上榜率最高的車企之一。
相信很多人看完這個榜單都有一點疑問，奔馳和寶馬雙雙"中招"，為何同為豪華品牌的奧迪卻沒有入榜呢？在國內，奧迪在一汽-大眾旗下生產，車輛很多部件可以共用，在一定程度減少了維修和零件的費用。當然，這也並不意味著奧迪所有零部件都能相對便宜，根據中保研公佈的另一項數據"單一零部件零整比"顯示，2018款奧迪A4L的大燈最高，達到9.66%，換句話說10.35個奧迪A4L大燈的價格就能購買一輛新車，果然是"燈廠"作風。
除了奔馳和寶馬之外，這次榜單中沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L、雷克薩斯ES、沃爾沃S90均登上了榜單。對於這些二線豪華品牌車型來說，零整比較高無非以下三個原因，一是材料貴,比如沃爾沃S60L和S90零整比較高，有很大一部分原因是在於沃爾沃的用料好。二是看零部件是否需要進口，一般豪華車裡較為核心的零部件都是需要進口，所以關稅和運輸費一加，自然就貴了。第三，也是最主要的原因，當然是廠家想賺錢啦！
車市寒冬下，汽車零整比為何居高不下
說到豪華品牌零整高，其實也不難理解，因為零配件在經過供貨方、4S店、維修廠等一層層流通環節，每個中間商賺點差價，最後我們車主所需支付的費用自然也就高了。
如今，好多廠商宣佈下調零配件價格，但仔細觀察可以發展，這些汽車主機廠商價格下調的多為高價值、低損失頻度的配件，而對於消費者日常用車成本密切相關的配件降價較少，比如燈具、前保險槓廠商降價很少甚至漲價了，致使消費者對配件價格下降的感受不明顯。比如說很多品牌降價了發動機、變速箱等配件，但它們的更換頻次為0.0153%，就是很少會換。而易損的像前保險槓、燈具等配件，更換頻次為6.2755%，降價的品牌卻很少。
另外，我們從零整比排行榜窺見到另一個行情，那就是當下汽車後市場的實情。眾所周知，當下車市寒冬依舊，隨著車市的競爭加大，車價雖然有所降低了，性價比也的確提升了，但是4S店不可能就此把利潤縮水，而是會換一種方式去賺錢，每隔一段時間就調整一下配件價格，便可保證他們利潤，這也是當下各大豪華品牌為何零整比居高不下。
總的來說，對於消費者而言，在購車時應該多多關注車型零整比，畢竟這是影響我們車輛未來維修費用的主要依據，所以廣大消費者在購車時應該擦亮眼睛，選擇最適合自己的車型，不要出現買車容易養車難的地步。
