土豆45504
下陡長坡檔位制動，共同控制車速。光靠檔位控制車速 發動機撐不住呀。
車輪不息在路上
看來你還是生手啊！我雖然騎摩托時間不長，但對下陡，而且甚至是爛亂石溝槽陡坡，可以說不是路，我都基本可以帶人下。我走過很多急彎長陡坡路，路況極差，堪稱越野級別。
我用的方法不知是否有多少人用過或在用，但我已跟不少騎友交流過，得到了他們的使用與讚賞！
在此僅舉騎車下硬化陡坡路。下陡坡前，先減速至可控速度，帶前後刷控速，捏住離合器，降檔至一檔，關閉發動機，一直關閉手把點火開關，半捏離合器。到下陡坡時，根據車速拿捏離合器半捏鬆緊，控制車速，車速變快了則適當的放一點離合器，但記著絕不能全放開離合器，否則發動機將達到點火工作轉速，降低制動力。車速慢了則適當的捏緊一下離合器，但也不能全捏住，只是減少一點制動力讓車速不至於太慢。如坡太陡，通過離合器難以有明顯效果時，則適當的輔以前後刷，減輕離合制動負擔。
在整個下陡坡過程中，不能讓離合器全合或全離，將發動機曲軸轉動控制在起動點火速度之下，使得整個下坡過程中發動機處於極低速不能點火工作狀態，以獲得最大的制動力，然後通過控制離合器離合的鬆緊來調節制動力的大小。當這個制動力不夠時，輔以前後刷。記住，前刷後刷同時輔助，以獲得更佳制動效果。
應用此方法，能夠應付幾乎所有的陡坡路，甚至載重下坡都可應對！
自由龍26
這是一位頭條名稱為“土豆45504”的朋友發來的問題邀請，驃騎府應邀來回答。
一般來說，摩托車只要沒有攜載超重貨物，憑藉發動機減速作用，大多數坡道都能安全行駛。所以不知道這位朋友說的發動機轉速高到何種程度，但是我想在正常情況下，也就是沒有攜載超重貨物的情況下，再陡的坡應該發動機轉速也不會高到紅線區域吧？摩托車自重輕，不是貨車，不需要那麼強大的發動機牽引力，你多慮了。
一般單缸通路型摩托車的最大功率輸出轉速基本都在7000轉以上（當然也有更低的），發動機紅線區的轉速也一般都在9000轉以上，甚至更高，這個轉速高度足以應對下陡坡的發動機減速用，話說回來，如果還不夠用，首先輪胎的附著力都不支持你下這個破，那說明這不是坡，是壁，你就不應該走這裡。
即使是滿載貨物的情況下，只要下坡之前先將速度減下來，再根據坡度的緩急選擇合適的檔位掛上，一般也不會有大礙。
至於什麼擔心發動機爆缸，發動機又不是紙糊的，哪有那麼容易爆？發動機定型要經過國家標準的嚴苛的臺架耐久性試驗，那個強度可不是下個坡能夠比擬的。你看看下圖中國家標準《摩托車和輕便摩托車發動機臺架試驗方法(GB/T 5363-2008)》裡面的發動機耐久性測試截圖。
發動機每不超過10小時停機保養一次，期間發動機一直是在節氣門全開的情況高速運轉，也就是全油門狀況，是不是比你下的坡發動機轉速高？而且時間更長。
再說就算真到了那個失控的時候，就是棄車保命的關頭，你還有閒心擔心發動機報廢？
呵呵，無意取笑，驃騎府的意思只是沒必要擔心發動機什麼的，沒那麼脆弱。
好了，就到這裡，驃騎府的回答完畢，希望你能滿意。
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