前言：汽車市場寒風凜冽
據乘聯會數據統計，據乘聯會數據統計，一季度汽車消費嚴重下滑。總體來說，2020年一季度乘用車零售市場301萬輛，同比下滑41%。市界統計的22家車企一季度銷量數據顯示，無一例外出現不同程度地下降，同比下降最低的福田汽車也將近10%，4家車企降幅在30%到40%區間內，降幅在40%-50%的有7家，超過50%的有6家，北汽藍谷同比降幅為64.1%。
二手車市場無論是收車還是售車都遇到前所未有的難度。基於疫情本身影響，在疫情期間出手二手車的 消費者相當少，畢竟汽車出行比公共出行要安全得多，因此即使在之前有出手車輛意願的消費者都會因 為疫情影響而暫緩出手計劃。
斯柯達打響“降價”第一槍
上汽斯柯達宣佈下調全系車型建議零售價，最高降幅達到2.45萬元。上汽斯柯達通過線上媒體發佈會公佈了全系產品7.79萬元—24.79萬元的最新建議零售價區間。
上汽大眾斯柯達是今年來第一家宣佈官降的車企，這也是斯柯達(SKODA)在華品牌和市場重新定位的開始。自2006年首款車型明銳在上汽大眾投產，斯柯達進入中國市場已經15年。斯柯達前期對於銷量的追求，導致其在車型上更多的追求比大眾空間更大、性價比更高的路線，以至於消費者將其認作為上汽大眾的子品牌，被定義為“更便宜的大眾”。
降價不是美酒，但可能是活下去的苦味良藥
- 油價持續“潛水價”，釋放降價空間
受到疫情和經濟下行（或實質性危機）影響，汽車製造原材料不同程度地進行了價格調整，像鋼鐵銅等金屬，煤炭燃料，特別是油價的大幅下跌，結果是製造成本降低，汽車製造商的壓力減小。對國內的汽車製造商來說，不管是本土的還是外來的，都能現實地體現在每輛車上，也就是說，它們現在有著價格調整的一定餘地。這個餘地可能會在近來得到釋放發揮，新一輪的降價潮在醞釀之中。
- 國內市場需求仍被抑制
目前全國整車生產基地已全面復工，員工返崗率86%，復產情況達到2019年平均水平的75%。在消費端，由於疫情並沒有完全結束，因此仍有部分市場需求被抑制。降價是可以想到的最直接刺激或釋放被抑制的需求。
- 汽車行業是是經濟鏈條上的一環
國際貨幣基金組織(IMF)14日發佈新一期《世界經濟展望報告》，預計今年全球經濟將萎縮3%，衰退程度遠超2008年國際金融危機引發的經濟下滑，為上世紀30年代大蕭條以來最糟糕的全球經濟衰退。如果全球經濟萎縮3%，那麼汽車作為消費品大類，想獨善其身恐怕幾乎不可能。汽車行業勢必進入“紅海之爭”，任何一寸山河，都需要虎口奪食，負傷流血在所難免。
面對今年的市場行情，存在降價的空間，而且需要快速有效的營銷手段，快速有效地搶佔更多的市場份額。降價不是美酒，但可能是活下去的苦味良藥。
比賽已經開始，請抓緊起跑吧
時至四月，疫情帶來的連鎖反應加上傳統銷售淡季，市場即使快速恢復也略顯弱態。整個一季度損失200萬輛左右的銷量，即使二、三季度恢復，仍不能樂觀地認為市場恢復到正常。同時隨著經濟增長放緩和貿易戰等其它宏觀不確定性因素的出現，消費者在做出購買決定時可能仍會保持謹慎，特別是在汽車等非必需品方面。
在此情形下，當然有很多方案可供選擇，但時機和效果將成為影響各品牌最終銷售量的決定因素。在任何時候，有什麼比“降價套餐”更能贏得廣大消費者的芳心呢？
2020年的降價比賽已經開始，斯柯達已經“搶跑”，請各位車企抓緊起跑吧。
誰會贏得“比賽”，您怎麼看，歡迎留言交流~~~
