先說兩個可能和汽車無關的故事。一個是成都以及我所看到新聞裡的一線城市，現在價格偏貴的房子，特別好賣。至少在成都，我的觀察是，要買的，真不是“炒房”原因——結合現在成都特別嚴格的限購限售限貸，買400萬+（相當於成都均價3倍左右）的住宅在搖號中要賭運氣才能買到心儀的房子，而且我們也做了調查：50%以上需求是自住。
更多意義上，這些買均價兩三倍房子的消費者，除了實際居住改善需求，其實是將手裡的錢變成資產，來抵禦可能到來的貶值——居住需求升級+保值，成為很大一部分手裡有閒錢人們的選擇。
這便不難理解，為什麼豪華車在3、4月份的復甦中，相對更快一些。大概率是因為花了也比貶值或者在投資市場中被割韭菜好。
手上有一定資產和儲蓄的人，對於疫情之後的降薪並不敏感，但是對於消費的心態會有影響，那就是把大錢花在不動產上成為比較穩妥的選擇。
這也是為什麼即使是BBA的經銷商也對後市難言樂觀，因為他們認為3、4月份是2月份的“補漲”，然而2月份“消失”的那一部分跌幅，其實也並沒有在3、4月份被補回來。“不換車的，就是決定不換了。”
但不要忘了，豪華車在整體乘用車市場的年銷量佔比，也就10%出頭，超過50%市場的佔比，是由普通消費者來實現的。
我問了一些身邊的朋友，只要不是體制內的，都表示“降了薪”。當然對於降薪他們也能理解，畢竟大多都是按勞分配，最近受到疫情影響，工作並不飽和，相應的體現在收入上，至少降了15%。
“可能降15%並不算太多，但是很明確是，上有老下有小，加上房貸和孩子教育費用，錢，我是不敢亂花了。換車，更不在最近規劃中。”
我這位企業中層小領導朋友的話，或許代表了很多正在看這篇文章的人。
他不敢換車或者是買車，並不是受到這個15%的影響，而是對於接下來收入的預期變了。“什麼時候會漲薪？漲薪能夠持續麼？”是決定他下一步消費觀的核心問題。
這就是為什麼我認為今年的情況，想要“救市”其實很難。因為大部分的這群消費者不買了、不換了，是因為他們對於接下來收入的預期不能確定。以往救市的手段比如減購置稅之類，是降低買車成本、刺激他們購買——這是建立在他們持幣觀望或者是手中有錢並願意去改善的前提下。
但是目前來看，短時間內，就是給他們發錢，他們也不太會去進行這樣大宗的消費。我上文說選擇把錢變成資產的人認為“存錢可能會貶值”，但是對於每個月都要靠工資來維持家庭開支、孩子教育開支甚至還要還很大一部分房貸的普通家庭來說，“閒錢”並不多，而且必須存起來以備不時之需。
在這種心態下，減免一些稅費，省下幾千塊錢這樣的利好，至少我個人認為是不足以刺激到這些消費者的。
很多城市的地方政府也給出了一些購車補貼，少則幾百，多則幾千。相對於車價來說，也不過是杯水車薪。我看來，更有利的可能還是一些廠家推出的金融政策，甚至長租政策，我覺得這方面如果再探索一下，最大限度降低消費者的擁車成本，拉長時間，熬過這個艱難時期，可能刺激還大一些。
這方面比較難攻克的，可能在於消費者的心理。尤其是低端車的消費者，其實在理財經驗上更欠缺，也更不容易接受這樣“租車”的方式。儘管，算下來當你買車的一刻開始，車每天都在產生相應的開銷，“長租”或者是“按揭”不過是將這些成本進一步量化，但消費觀念正如三觀一樣，並不是能夠輕易被改變的。
從我最近幫朋友買車的經歷來看，反而是體制內的消費者收入相對穩定，比如醫生、教師、公務員、國企員工等等，他們成為目前汽車市場的消費中堅力量。這一部分消費者普遍求穩，對汽車消費也相對理性，日系車的熱銷，或許和受到他們偏愛有關。
這是一場人心之戰。什麼時候整體經濟回暖、普通消費者實際收入及收入預期增長，什麼時候中國汽車市場仍然會回到健康且穩步微增的正軌。
問題只是在於：有多少車企能活到那一天？
另外，雖然我認為補貼和減稅之類的政策都不足以刺激基盤消費，但我仍然認為會有政策嘗試刺激一下。汽車是一個產業鏈多麼龐大的行業不用我多說，且看上汽集團占上海市GDP的比例有多大就知道，汽車並不是單純製造和銷售的事兒。
最後，希望疫情儘早結束，疫苗儘早研製成功。在這個百年未遇的大變局之下，我們每一個人，都需要保持清醒，並且拼盡全力“熬”住。
我認為，只要熬過去，前方的路會比想象中更平坦、更美好。
祝看到這裡的每一位好運。
文｜趙小查
圖｜網絡
