2020，以前觉得2020这个数字，充满了未来与科技感，真的说时迟那时快，眨眼间就到2020，确实也像小时候的想象，2020代表了一个时代的转变。
而在汽车的世界里，各大车商陸续发布纯电动产品，明年，(执笔时还有十多天）继Audi e-Tron，Porsche Taycan后，德国又一大厂梅赛德斯奔驰，推出首款纯电动力SUV，EQC 400 4 Matic 傲然绽放。
有幸收到 Mercedes 邀请，来个EQC的六小时深度试驾！是我继年初在德国柏林试e-tron及九月到厦门见证Taycan 的上市，再一次，零距离接触德国大厂的新能源重磅产品！
【广州国金IFC，迎来奔驰新能源首秀】
广州最具影响力的地标，还看珠江新城东西塔。选择IFC作为试驾起点及展场，当然是上上之选。
IFC一早已有人围观，皆因35台EQC把西塔团团围着，在四季酒店旁边设了个外展点，分别放了一台EQC展车及一台裸车架，可以清楚看到电池及双马达的布局。
从外观上，有很多人认为EQC与GLC外形神似，会以为是同一底盘的错觉，但一看到这个裸车架，很明显就是全新设计，因为最基础的，纯电动跟汽油发动机有根本的布局差异，作为汽车发明者的奔驰，不会为一个底盘而吝啬。
【先敬罗衣，颜值当道，一切先从外观开始】
对于EQC的外观，我并不感到陌生，主要是奔驰早在各大媒体发放，另外是因为我正在开GLC43 ，确实有点面熟的感觉。
正如奔驰为其EQC所做的广告语：＂纯电+豪华＂的定位一样，是大方得体为主导，跟主要对手Audi e-tron的高科技感有所不同。
EQC外观较为保守，传统，前大灯为矩阵式，灯光系统则加強了科技感，后灯则是贯通式，奔驰称之为时空之环，但我却认为有点保时捷卡宴的味道，除了灯光，造型也很相像。
无论是前座还是后座，整体尺寸跟GLC确实感觉相似，而迎宾踏板更像是一样，其实也很明白，EQC的官方定位就是家庭纯电豪华SUV，而且是可以日常通勤的一家之车，总须照顾周全。
现场的EQC共有5种颜色，黑，白，銀，蓝及红色，相对较为保守。而当中的银是带有点蓝色，属于限量版的特殊色。
而轮圈则35台统一为新设计的AMG款式，前轮配上穿孔刹车碟，足够应付其730牛米的加速性能。
【轻微升级的奔驰传统内饰，看到不及看不到的更惊喜】
新型号自然新佈局，EQC内饰是传统中有点新意，例如仪表盤及座椅，颜色以至用料皆为真皮，座位是全新设计，还算舒服。
包括可以地区方言语音，来操作整个系统，例如广东话，辩别准确。
而且亦有在线音乐歌曲，只要说＂奔驰你好＂然后可以说出歌手名，就会为你点播，十分好用。
仪表屏是电脑数字模拟的，也可以转换，但不像奥迪e-tron的转换面那么巨大，却是在一个圆形里，系统还可选择不同的场景，除了氛围灯，还有香薫的气味，座椅的调教等，都是一按场景而自动调节。
整个内饰，唯一我有所不满的，仍然是那个方向盘(RND)换档杆，跟现在的传统奔驰没有两样，总觉得纯电应该更有科技感才像样。
【非一般的试驾体验，直接驶进动物园看动物秀】
我们三人一组，就是TG团队三位一车，一台黑色的EQC 400 4 Matic。先由 MrOdevil 驾驶，由IFC开到番禺长隆，来个丰盛自助餐，再由Gilbert 开到动物园自驾区，这样的试驾确是第一次，有点新意。
当EQC驶进园区时，有点进入侏罗纪公园的感觉。不得不称赞长隆的聰明，自驾区其实就是省却了步行，让游客坐在车上去观赏，也同样禁止下车，但与较为危险的动物，如狮子，老虎，黑熊等依然保持一河之隔，而较驯的山羊，骆驼等就在车道旁闲逛，跟国外的森林动物园自驾更为安全。
这样的试驾会让客人留下更深刻的印象，而且亦切合EQC家庭豪华车的形象，一举两得。
【真实的试驾体验，真心的至诚分享】
第三节就是我来试驾，由长隆经南沙快速港开到大学城充电站。
我并非完全的新能源爱好者，并不热衷于纯电动车。虽然我曾下订Porsche Taycan ，是因为保时捷的原因而非纯电。
当我坐进司机位置时，确实面熟到不得了，我本来就是GLC43 的车主，EQC在大小尺寸上，驾驶场景都是一致的相同。由于纯电而没有打火，但保留了＂Start Engine＂的按钮，只是没有任何声音而已。
我选了运动模式，听说在此模式下悬挂会自动调硬。
开出去的第一感觉，方向盘，油门及剎车也非常奔驰，加速非常凌厉，要知道这台EQC是300kw及730牛米的马力，没有传统变速器阻尼的马达加速确实惊人，瞬间加速感觉较我的AMG 还要快似的，0-100为5.1秒，很接近。但如果在新能源领域，则是普通，不及特斯拉，Taycan ，广汽及BYD。
也是情理之中，因为一直以来，奔驰没有定性EQC为性能车，正确点是家庭纯电＋豪华而已，由于是纯电马达的特性，所以不慢罢了。
而驾驶感而言，除了起步加速快，手感非常奔驰外，还有个我个人不太喜欢的特点：悬挂软！
可能我一直都是开性能车，习惯了硬的悬挂感觉。而GLC43 更是可两级调节软硬的空气悬挂，所以我开EQC真觉得软，虽然软就表示乘坐舒适，更切合家庭豪华这个定位，反而对标准客户是更受欢迎。
另外，纯电车非常安静，就是上了速度，也一样无声。总有种在看李连杰的动作电影而没有声音一样！不是很爽，未达到官感上的满足，都是喜欢汽油性能车的坏习惯！其实就是说我自己，所以，我还是把Taycan 订金退了，我还不是纯电粉，还未有准备好。
EQC内置了奔驰最新的 MBUX 人机交互系统，包括声控，可以广东话，也有自适应的巡航定速，遥距Apps预先启动及加热座椅等，虽不是首创，但也算方便。
而说到智能化，相信仍不是特斯拉的敌手，EQC有很多驾驶辅助，所知并不是特斯拉式的自动驾驶，起码，当天试驾时并未提及。
EQC跟很多奔驰汽车一样，有四个驾驶模式，包括环保，舒适，运动，及个人化可以选择，我一直使用运动，其实也一样舒适，只是高速过弯会有较明显的倾侧，其他比较完美。
而车内确是豪华感满满，试驾车确是绝对的高配，柏林之声音响，侧道安全提示，平视显示HUD，前后加热座椅，360自动提示，想到的都应有尽有。
关于电池，奔驰EQC电池组由戴姆勒子公司Deutsche Accumotive研发，分为快速及标准的充电模式，家用为标准，约须11小时充满，而快速则是外面的收费充电站，10%电充到80%约须45分钟，可以接受。
总的来说，虽然不是我的菜，EQC确实值得期待的新时代家庭车。
而在定价方面，分别为标准版及创世代1886限量版，都在五，六十万之间，而且有補贴，免购置税，个人觉得比较有诚意。
【新世代新能源，纯电动的战役已悄然打响】
正如我开场所说，e-tron，i pace，Taycan 相继上市，现在加上EQC，竞争必会越加激烈，我们正在经历时代转换的大潮之中。
估计未来十年，纯电会越加成熟，产品价格会更亲民，现在入手新能源的，都是抓时代的先锋！年初在德国柏林首试的e-tron，九月在厦门见证Taycan 的诞生，我也亲身经历新时代的来临，有幸。
最后，还是要赞活动的安排，长隆自助午餐确实令人惊喜，如此的丰盛试驾之旅的确少见，再加上自驾动物园也是个不凡的体验！
感谢观赏，我是汽车之家 论坛红人馆的AM猪63 Kevin Yeung ，分享试车是我的兴趣，再一次，Thanks ！
以上内容，源自汽车之家论坛红人“AM猪63”的原创精选帖
