4月2日，奧迪旅行車家族再度迎來重磅更新——全新奧迪A6 allroad探索家和全新奧迪A6 Avant先鋒派國內正式上市。根據規劃，一汽-大眾奧迪今年將推出23款新車，其中高性能和旅行車佔比將達到60%。
全新奧迪A6 allroad探索家
而有著“最美大眾車”之稱的一汽-大眾CC，其獵裝版也將於今年實現國產。另有消息稱，斯柯達全新一代明銳旅行版將於今年引入國內；此外，還有福克斯旅行版、卡羅拉旅行版……2020年，一大波旅行車正向我們“襲來”。
“不少經濟學家認為，在疫情緩解以後，前期推遲的消費和投資將得到釋放，中國經濟很可能出現補償性恢復。汽車市場是經濟領域最活躍的部分，一定會充分展示這一特徵。”中國國際工程諮詢公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里，此前在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時說道。
當前，全國本土疫情已基本阻斷，加之車市利好政策頻頻，業界預測的“恢復性增長”已開始顯現。而對於久被壓抑的消費者們，春暖花開之下恰是踏青好時節，鑑於依然不能放鬆的防護需求，來一輛旅行車自駕出遊或是不錯的選擇。
旅行車因其寬大、實用的後備箱，以及與轎車幾乎無異的駕駛感受，在歐美市場廣受歡迎。作為較早進入中國市場的車型，旅行車於國人而言也並不陌生。
廣州標緻505旅行版
從最早的廣州標緻505旅行車，到後來的桑塔納旅行版，再到馬自達6 Wagon、凱越旅行車、別克賽歐旅行版……記憶中，這些“身材走樣”的車型曾經“紅極一時”，如今卻都已退出歷史舞臺。有心插柳也好，陰差陽錯也罷，旅行車就是沒有在中國這一全球最大的市場火起來。
究其原因，有分析認為，鑑於旅行車的小眾地位，主流企業普遍不夠重視，使得旅行車市場始終未能培育起來。以上世紀90年代中期，上海大眾（現已更名為上汽大眾）推出的桑塔納旅行版——桑旅為例，最好的銷售業績是年銷售5000輛上下，與動輒20多萬輛的桑塔納轎車幾乎不成比例。
另一方面，旅行車此前的“工具車”定位，也在很大程度上給中國消費者留下了先入為主的印象。仍以普桑為例，因其較高的實用性，以及皮實、耐用等特性，彼時多被政府機關採購為“工具車”，最常見的就是警車、電力維修等特種車輛。
