2020年是吉利汽車的“架構之年”，將推出6款全新車型。請注意，這裡只是指“吉利汽車”，而非“吉利”。如果要算是“吉利”旗下的其他品牌車型，那就多去了去，例如最近剛剛上市的楓葉30X其實也是隸屬於吉利旗下。
2019年3月，吉利就將“吉利集團”改為“吉利科技集團”。為什麼要這麼改？
早期的吉利業務範圍相對比較單一，說白了就是一個造車的。但旗下業務版塊經過20多年橫向、縱向拓展後，如今吉利控股旗下擁有吉利汽車集團、吉利科技集團、沃爾沃汽車集團等，為了使各大業務版塊更加清晰，吉利進行了調整：吉利與沃爾沃以造車為主、吉利科技業務範圍主要集中在出行、通訊等服務領域……囊括了帝豪、領克、沃爾沃、極星、幾何、SMART、曹操出行、左中右微公交、耀出行、巨科鋁業等眾多品牌。由此可見，吉利的雄心絕不僅僅在於單一的造車，而是想打通以造車為中心的上下游產業鏈，如汽車原材料、汽車和新能源車製造、共享出行等。
尤其是在新能源領域，吉利近幾年更是大動作不斷——吉利陸續收購或合資極星、寶騰、路特斯、SMART等汽車品牌，且創立幾何汽車品牌、重塑並推出楓葉汽車品牌、與戴姆勒奔馳合資成立耀出行等。
正是這一系列舉措了賦予了吉利強勁的前進動力——連續3年蟬聯“中國品牌乘用車銷量冠軍”。也正因為如此，大家更多焦點集中在吉利最擅長的造車方面，卻忽略了它在新能源領域的佈局。
01
楓葉品牌的出現正逢其時
4月10日，一個全新的新能源品牌——楓葉汽車在線上舉行了品牌發佈會暨首款車型30X預售活動。對於這個品牌，大家也許感覺很陌生，但是當看到楓葉30X真容的時候，才恍然大悟：這應該是被遠景X3“附身”了吧？因為無論從哪個角度看，除了前進氣格柵由帝豪回紋式家族臉變為盾形格柵外，整體輪廓、大燈造型、腰線設計、車尾、中控臺佈局等真看不出什麼明顯變化。
經過對楓葉品牌前世今生的梳理才發現，它與曾經的上海華普有著千絲萬縷的關係，而現在的楓葉汽車背後的楓盛汽車科技集團的主要舵手正是控股78%的吉利科技集團。
那麼現在問題來了？吉利已經有了幾何、極星、SMART等新能源品牌，為何還要另起爐灶，新推一個楓葉汽車呢？
首先，早在2015年，吉利在新能源戰略發佈會上就提出“藍色吉利行動”的戰略口號，計劃到2020年，吉利旗下的新能源汽車或電氣化產品佔比就要達到90%。因此，吉利需要楓葉汽車的加入擴大新能源車陣營。
其次，雖然吉利已經擁有幾何、極星、SMART等新能源車汽車品牌，但是從售價和銷量上看，這幾個品牌的消費群體都有一定針對性，如動輒上百萬的極星主要針對高端人群，而吉利跟戴姆勒合資的SMART和沒有多少品牌基礎且更加突個性化的幾何，其目標人群更偏向追求個性的年輕人和中端消費群體。這幾個新能源品牌對於吉利品牌整體向上和技術提升有一定幫助，但是對於佔領新能源市場份額卻需要定位更親民的中低端新能源車型。因此，這就給楓葉品牌的出現提供了機會。
如此一來，吉利就在新能源領域形成了高、中、低端細分市場的全覆蓋，且囊括了燃油車市場的帝豪、領克、沃爾沃、路特斯等國內所有細分汽車市場。
02
汽車租賃或將成為“吉利出行”的聚焦點
在共享出行領域，雖然大大小小品牌不下百個，但是能被大家一下子叫出口的卻是扳著手指都能數過來，而其中曹操出行一定要算一個。
曹操出行是吉利科技集團於2015年成立，至今已經在全國約50座城市投入運營，是一個具有深厚群眾基礎和發展潛力的平臺。據2019年底第三方數據公司發佈的大數據顯示，曹操出行月活躍用戶已經達到了475.6萬，日活躍用戶達78.7萬。
而且，除原有網約車業務外，曹操出行還將推出租車業務，目前已經在杭州、海南等城市進行試點。租車業務可是一塊大肥肉，不僅解決用戶實際出行問題，還能在駕駛過程中進一步提升用戶對車輛的直接感知，提升品牌認可度。更重要的是，可以直接解決“產”之後“銷”的問題。所以，汽車租賃未來或將會成為各大車企爭奪的戰場。
從汽車保有量來看，目前汽車租賃市場前三的品牌分別為神州租車、一嗨租車、悟空租車。據神州租車官方消息，截止目前，其已經在國內近400個城市設立了近3000多個服務網點。這樣的實力對於任何一家車企都有極大的吸引力。
而近日又傳出消息，吉利正在對神州租車進行摸底調研，為收購做準備。根據曹操出行最近在全國各地陸續增加註冊資本的舉動來看，此消息並非空穴來風——且另有消息稱，4月初神州租車創始人、瑞幸咖啡董事長陸正耀，因瑞幸咖啡出現財務危機使神州租車股價暴跌超50%。這麼看來，吉利完全可以在此時藉機抄底。如果此次收購成功，無疑將促進吉利在出行領域的優勢，並將助推吉利進一步擴大汽車藍圖。
03
吉利佈局共享出行領域初步完成
自2019年吉利集團正式更名為吉利科技集團後，這家定位於“大出行生態領域產業投資商與運營商”的集團除了核心業務汽車製造外，還先後投資了吉行科技、巨科鋁業、吉利商旅等企業和業務，從汽車製造上下游縱深發展，並重點對出行業務進行了全方位佈局。
目前在共享出行領域，曹操出行在中級市場已經牢牢佔據了一定的市場份額，但在高端出行、低端出行以及新能源出行市場卻多有不及。因此，吉利不得不補齊這幾個細分市場的短板。
2020年3月9日，吉利科技集團與戴姆勒各出資50%成立新的出行品牌——耀出行。之後，戴姆勒旗下的奔馳將投入S級、E級轎車以及V級MPV作為營運車輛。據說，這些車輛也將引入吉利旗下的曹操出行平臺。這也就意味著吉利已經在高端出行細分市場的佈局初具雛形。
而在中低端出行市場，在吉利控股楓盛汽車科技集團的同時，也將其旗下的“左中右微公交”收歸旗下——控股97.18%。左中右微公交成立於2013年，採用的是分時租賃模式，至2018年累計投放近30座城市、超過4.2萬輛新能源汽車（主要為康迪電動車）。據筆者查詢，雖然網上有較長一段時間沒有關於左中右微公交的報道，但是在去年一檔專訪欄目中，時任左中右微公交總裁饒正華在談到未來規劃時表示：“左中右將會投放續航更長，滿足用戶個性化需求的車輛。”從這個邏輯看來，楓葉汽車正是其最好的選擇。
在新能源出行市場，吉利也一直寄希望於該領域，而且之前也取得了非常好的成績。早在5年前，吉利旗下的康迪微型電動車銷量就達到了2.4萬輛，在國內新能源銷量品牌中排名前三。但後來隨著補貼政策、市場等方面變化，康迪汽車逐漸退出了主流市場。
如今，隨著新能源汽車品牌楓葉汽車的推出，完全有實力和理由將新能源出行市場繼續下去。而且據吉利出行公司內部人士講，楓葉汽車除了私人市場，也為出行市場做準備，或將成為曹操出行的定製車型。如果此消息屬實，那麼吉利在新能源出行領域的硬件方面，相較其他車企或品牌等於多了一張“底牌”。面對未來更加複雜的市場環境，吉利也多了不少勝算。
寫在最後：在共享出行最熱的前兩年，各大車企紛紛投入大量物力和財力進行佈局和搶灘，希望快人一步獲得先入優勢。如今看來，隨著熱度退卻，熱錢退出，仍選擇堅持和加碼的車企並不多。面對未來更加複雜的市場，現在下結論還為時尚早，但至少從目前來看，吉利已經有了不少勝算。
