越是寒冬，越要苦練"內功"。說起來容易，做起來卻殊為不易。
在新冠疫情的影響之下，身處"寒冬"中的傳統汽車業，在向"四化"轉型過程中，究竟是"原地踏步"甚至將原有規劃擱置，還是持之以恆地強化"內功"呢？
站在十字路口上，這無疑是對各個主流品牌的一次"靈魂拷問"。
本週，廣汽菲克就此做出了重要的抉擇。
功夫汽車獲悉，廣汽菲克的中方股東——廣汽集團於3月23日發佈的第五屆董事會決議公告中稱，將按股比向廣汽菲克提供委託貸款5億元（股東雙方共10億元）。該筆資金投入將用於廣汽菲克Jeep品牌中長期產品規劃，和加速全系SUV產品新能源戰略落地。
這意味著，廣汽菲克並沒有因疫情而改變原有的中長期規劃，更沒有"做減法"。在既定的道路上，廣汽菲克將進一步藉助雙方股東的強大實力，強化中長期規劃以及新能源的轉型。
事實上，疫情發生以來，包括廣汽集團等在內的汽車集團除了全面戰"疫"、有序復工復產之外，也在強化未來產品的規劃以及全新技術的研發投入，向"汽車四化"轉型的步伐並沒有停歇。同樣，作為主流合資車企，廣汽菲克也通過股東方的"賦能"，利用最為高效的方式，加速中國本土化以及汽車"四化"的步伐。
由此，我們不難發現，疫情只是暫時的，並沒有打亂主流車企與品牌的中長期節奏。
更值得關注的是，廣汽菲克這次通過股東獲得10億元委託貸款的方式，雖非涉及金額重大，但具有深意，皆因事關合資車企"轉型大業"中的一次嘗試。
（1）10億貸款加碼"轉型大業"，高效賦能中長期規劃
我們都知道，在汽車"四化"道路上，要將"藍圖""施工圖"建成"實景圖"，除了需要格局與前瞻眼光之外，更需要資金的支持。通過今年財報，我們不難發現，無論是戴姆勒、寶馬還是大眾、通用，以及廣汽、上汽等，都為此加大了投入，甚至是將"全身最硬的鱗"，都給了"轉型大業"上。
那麼，作為一家主流車企，在這場"轉型大業"中，應該才能做得高效而為呢？
無疑，藉助股東雙方的力量，是最為有效的策略。尤其在轉型資金需求方面，合資企業更應該主動作為，根據不同時期的特點，進行資金的籌措，實現一"低"一"高"的效果——保持更低的資金籌措成本，實現更高效的資金籌措方式。
而廣汽菲克在本週就以這種一"低"一"高"的方式，籌措資金，為"轉型大業"賦能。
這種方式簡而言之，廣汽菲克的中外方股東各自向廣汽菲克提供委託貸款5億元，股東雙方共10億元。
其實，這筆資金的用途之處，早在去年廣州車展上已經為業界所瞭解。
在廣州車展上，廣汽菲克公佈了一系列的"轉型大業"的規劃：
首次，Jeep品牌已經啟動並將在中國市場率先推進全面電動化，2024年前將實現Jeep全系列產品的電動化。同時，Jeep品牌將加速在智能網聯技術上的升級換代和本土化研究，在2023年前實現全系列產品車聯網100%裝配率。
其次，藉助FCA的領先技術，Jeep品牌將實現自動駕駛技術的快速升級和應用，在L2級起步的基礎上，實現領先行業的配置水平。
再者，今後，廣汽菲克將繼續推進產品型譜的研究與探索，在未來進一步擴大產品在不同品類市場的覆蓋率，從而推動企業在中國市場長期可持續的穩健發展。
由此可見，雙方股東這筆10億元的委託貸款，將用於廣汽菲克Jeep品牌中長期產品規劃和加速全系SUV產品新能源戰略落地。
我們也可以從中窺視出，Jeep全球化重心將落在中國本土化上，廣汽菲克在"轉型大業"上需要更強有力的支持。
同時，我們可以明顯感覺到，一體化以後的廣汽菲克，正在為下一次崛起蓄力；而這次動兵馬前的糧草先行，也是這種長遠規劃和整體戰略調整的實際證明。
（2）對合資車企轉型，釋放出什麼信號？
其實，廣汽菲克中長期規劃此次獲得股東方的高效賦能，釋放出一個重要信號：在"轉型大業"中，類似廣汽菲克這樣致力於中國本土化的合資車企，站在兩大股東的肩膀上，從而擁有更堅實的基礎。
當然，前提是，合資企業需要考量，如何根據外界變化，在資金、技術等來源上，更高效利用，讓股東各方資源的整合形成1+1>2效應。
我們也必須清醒地看到，傳統汽車業的"轉型大業"可謂任重道遠，絕非一蹴而就。這需要主流車企一方面仰望星空，一方面腳踏實地。
相對於大型汽車集團而言，合資車企轉型必須腳踏實地，操作上更靈活高效。這就是考量合資方管理層的大智慧。
無疑，廣汽菲克此次在資金籌措上以"一高一低"的高效方式，給業界做了一次有益的嘗試，給同行交出了一個務實的答案。
功夫拍案：
在低谷中"深蹲"積蓄能量，將來方能跳得更高。
這些在疫情的低谷期為中長期"做加法"的車企，無疑更值得期待。
畢竟，冬天苦練內功、潛行，走過去，就是春天。
