錫澄城際軌道S1線
是未來4年內無錫最重大的項目之一
對促進錫澄一體化發展
做強太湖-長江發展軸、貫通無錫南北大走廊
增強無錫輻射力具有重大意義！
錫澄S1線建成後
從江陰外灘-無錫最南邊的南泉
通江達湖不再是夢！
自去年10月17日S1線宣佈開工以來
至今一直備受關注！
昨天，無錫地鐵集團首次公佈了
全年工程進度“線路圖”
半年來S1線終於有了新動靜！
一、S1正進入施工前準備階段！計劃今年完成全線徵地、徵遷！
S1全線站點目前正全力打通工程實施“最後一米”，進入施工前準備階段。計劃今年上半年完成全線徵地及民房徵遷，9月底前完成剩餘廠房徵遷，預計在6月底前完成全線9個站點的綠化、管線遷改及交通疏解後，全面進入土建施工。
二、9大站點之一的江陰汽車客運站，有了最新進展！
目前，S1線9個站點中，規劃有5個地下站點和4個高架站點，江陰汽車客運站已完成綠化遷移，管線遷改也基本到位，即將開始地聯牆施工，終點站江陰外灘正在進行現場佈置，近日開始管線遷移，準備土建施工。
三、當下困難，工程難度最大的當屬江陰高鐵站！
據悉，S1線從徐霞客站南延後，下穿京滬高速鐵路高架橋樑，進入惠山區後沿惠山大道向南走行，接入地鐵1號線堰橋站。
“施工難度最大的當屬江陰高鐵站。”
按照規劃，線路由北至南從江陰汽車客運站出站後轉向東南方向，接入江陰高鐵站，該站點設地下兩層站廳，並與規劃的南沿江鐵路、鹽泰錫宜常鐵路及江陰城市軌道交通3號線、5號線形成江陰火車站樞紐。
因當前線路還處於規劃階段，需提前預留多個接口，加大了施工難度。
▲中山公園站效果圖
此外，中山公園站位於江陰老城核心區人民路步行街，且為規劃江陰城市軌道交通2號線換乘站。為了不破壞中山公園原貌，施工期間可能再現當年無錫地鐵1號線三陽廣場站“十月圍城”場景，加上後期交通導改，預計會出現“十八月圍城”。
四、預計2024年試運營，部分站點效果圖如下
據悉，S1線今年下半年將完成5個地下站點的地聯牆和土方開挖，主體結構開始混凝土澆築，4個高架站和區間橋樑完成樁基和承臺施工。並開始進行墩柱施工，花山車輛段將於7月初開始施工場地佈置，預計年底前完成土石方施工。
今年計劃投資15億元，全線預計2024年4月1日試運營。
五、S1線在內的16個重大項目，共同助力惠山加速融入錫澄宜一體化！
目前鳳翔路快速化改造、新錫澄路北延、S340東段等項目順利完成年度計劃。
鹽泰錫常宜鐵路、錫宜高速改擴建、錫太高速新建、西環線北延等項目有序推進。
16個錫澄錫宜重大基礎設施項目，正助力惠山加速融入錫澄宜一體化！
續建項目
鳳翔路快速化改造（規劃北外環～廣石路）
全線長約10.3km，惠山區境內9.1 km。全線採用高架主線+地面輔路相結合的快速路標準，高架主線為城市快速路，雙向六車道，輔道為城市主幹路，道路寬度48~68m，項目總投資約52.82億元。
340省道惠山區東段
起點錫山交界，終點接現狀中惠大道，全長約5.16km，路基寬度32/42.5m，採用雙向六車道一級公路標準建設，項目總投資約4.2億元。
340省道惠山區西段
起點西環線，終點常州交界，全長約5.84km，路基寬度32/42.5m，採用雙向六車道一級公路標準建設，項目總投資約3.87億元。
新錫澄路北延（北惠路～江陰界）
全長約0.652km（江陰段長約2km），按雙向六車道一級公路標準建設，路基寬33m，項目總投資約0.9億元。
錫北運河航道整治工程
主體工程為鳳翔路快速化改造五號橋改建工程，全長約450m。
錫澄城際軌道S1線
S1線一期工程南起惠山區堰橋站，北至江陰市外灘站，近期與地鐵1號線貫通運行，實現江陰老城中心與無錫老城中心的直接連通。
錫溧漕河航道整治工程
全長4.11公里，其中惠山安橋段長約1.75公里，位於惠山區洛社鎮，按三級航道標準實施改造。項目由市航道處負責實施，我區做好徵地拆遷等前期工作。
擬開工項目
01鹽泰錫常宜鐵路
起點徐宿淮鹽鐵路鹽城站，終點寧杭鐵路宜興站，路線全長約292km，在無錫市境內里程93km，設計時速為350km/h。
02西環線北延
起點唐平大道，終點暨南大道，道路全長約5km，路基寬33m，採用一級公路雙向六車道標準建設。
03暨南大道西延
起點桐前路（京滬高鐵），終點西環線，道路全長約6km（其中惠山段長約4.5km，江陰段長約1.5公里），紅線寬42.5m，採用一級公路雙向六車道標準建設。
同時，還有錫宜高速改擴建、陸馬公路北延 等6個項目在做前期準備工作。
