不甘沉淪的少年
電動車安裝同等電池容量型號，不同品牌的電機控制器配置，還有線路及功能配置都不同，所以在耗電量上有差異，但是差異不會太大。耗電量最大的就是在載重量、爬坡路、不平坦路段多，還有是冬季天冷氣溫低，電量輸出少，耗電量最大等現象都是造成電池費電量大，騎行的路程會減少。
比如像兩輛相同安裝60V20A的新日和比德文電動車，在相同的路段行駛，有兩個人同時駕駛。一個使用高速行駛，在人多路段時常打喇叭、剎車，高速啟動。另一輛是均速騎行，也就是低速或高速，儘量減少剎車、打喇叭，慢速啟動，兩輛車行駛的路程，就會明顯有差別多騎6~10公里。這就是高速和均速行駛所跑的路程的差別。
相通的兩輛車配置，一輛一個人騎行不放任何貨物，另一輛車載重一人或放置50~100斤的貨物，同時出發，第1輛車會比第2輛車多行駛十幾公里。這就是一人騎行和載中量超一倍的車輛行駛的路程對比。
同樣一輛車在夏季騎行和冬季騎行的區別，夏季隨著溫度的升高，充電量和輸出電量都會使到最高值，最佳狀態，電池內部活性物質最活躍，騎行的路程就會遠。在冬季隨著氣溫的下降，電池內的活性物質降低，隨著氣溫越低，庫存和釋放量會越低，針對騎行的路程會比夏季縮短將近一半。
這樣的對比大家就會看得更明白，都是有一些天然和外置條件限制。有些車主認為同樣的車騎行的路程少，他們沒有想到有這些原因產生，跑路程會減少。總認為是車輛的配置問題，這是一種偏差，要正確認識，這都是由外界因素所引起的載重、減速、減少騎行路程。
想要騎行的路程遠，就要採取載重量減輕，均速行駛，及時充電讓電池最佳狀態下使用，在冬季適當增溫，在正常行駛中儘量減少一些功能設施的使用，會減少電量損耗，這都可以增遠騎行的路程。
多斌修車
＂不甘沉淪的少年＂提出！
同等電池容量，為什麼一些人不選跑得更遠的電動車？
這是個很簡單的問題，你只要往功率上一想就找到答案了。
功率等於電壓乘以電流，如果總容量不變，要想多載重就多耗能，那路程就少走了。
如果你用一樣容量的電瓶，車身又輕便，人輕貨輕就少耗電能而多走路程。
如果一輛車安裝的1000W電機，另一輛車只有800W，兩車的功率不一樣大，大的速度快又載重，當然會多耗電，而小車因少耗電自然就多跑了路程。
為什麼人們就要選少跑路程的電動車呢？比如上班族只有來去20公里路程，他的車能走40公里，他買跑得快的省了時間，他堅持每天晚上補電，電瓶不會過用，如果他兩天充一回電就會過用。
如果你的出行路程有來去30公里，你為了來回夠用電，就要買續航遠的，輕便慢些的，也是每晚充電。
所以購買電動車要符合國家規定的標準，適合自己的實情為主，選擇適合自己的就好。
謝謝你的閱讀🙏！
許科雲
既然都是同等電池……跑得遠的怎麼來的？經銷商跟你說的？是用了什麼所謂獨家的控制器省電一半還是什麼獨家電機？電動車就是個組裝件……所有的電子元件幾乎都到了瓶頸……唯一的區別就是鋼管厚度……焊接技術……以及舒適度……故障率……所謂的跑得遠無非就是降低速度就遠了……
