作者：老張，原華為產品經理、戰略總監，現為自由顧問
原創
馬雲曾經在多個場合談及對類似英國紅旗法案對創新的阻礙。現在，我們先來看看紅旗法案是怎麼產生的。
1711年，蘇格蘭一名叫做托馬斯·紐科門的鐵匠發明了大氣蒸汽機。1765年，格拉斯哥大學的工人詹姆斯·瓦特改進了紐科門的蒸汽機，研製出世界上第一臺能夠真正使用的蒸汽發動機，從而拉開了第一次工業革命的序幕。1769年，法國陸軍工程師尼古拉·居紐利用蒸汽機制造出世界上第一輛無需人畜推拉、使用蒸汽機作動力驅動車輛的三輪車，被一致認為是世界上第一輛汽車。從此，人類社會便進入了一個汽車發展的時代。
汽車的出現強烈衝擊了了傳統的馬車產業，馬車商們看到了生存危機。在馬車與汽車的對決中，社會輿論和英國政府選擇的傳統和保守，扼殺了創新。各種輿論紛紛“妖魔化”汽車，報紙上刊登描繪汽車爆炸場面的漫畫，坐車的人血肉橫飛，令人慘不忍睹。在報紙宣傳下，人們開始仇視汽車：醫生認為汽車汙染空氣，造成疾病增多;騎馬的人指責汽車驚嚇了他們的馬;農民抱怨汽車對他們養的牲畜構成威脅;馬車商人更是抨擊汽車破壞社會秩序。在這種背景下，1865年英國議會通過了一部《機動車法案》，後被人嘲笑為《紅旗法案》。其中規定：每一輛在道路上行駛的機動車，必須由3個人駕駛，其中一個必須在車前面50米以外做引導，還要用紅旗不斷搖動為機動車開道，並且速度不能超過每小時4英里。
英國“紅旗法案”
英國紅旗法案直接導致一個結果：讓汽車等於馬車，也扼殺了英國在當年成為汽車大國的機會，隨後，汽車工業在美國迅速崛起。1895年，整整耽擱30年後，紅旗法案被廢除。到1896年“紅旗法”被廢止之前，英國對汽車的研製幾乎處於停滯狀態，在英國汽車發展史上留下了可悲和恥辱的一頁。
大家回憶一下，這一幕在我們中國是不是已經重演。前兩年，出租車司機群起罷工、停運，抗議網約車對傳統出租車的業務衝擊，逼迫政府出臺限制網約車的制度。這是不是又一次傳統與創新的激烈衝突。在我們的諮詢服務過程中也發現企業內部普遍存在這種阻礙創新紅旗法案。老張在前面一篇文章《是什麼在阻礙企業創新》中已經提及。詳見原文鏈接：
https://www.toutiao.com/item/6814087658558456333/
今天我們以華為的創新管理和業務組合管理為例來簡單談談，企業如何通過業務組合規劃突破創新阻力和障礙。
華為在進行戰略規劃和業務組合設計的時候，會將公司的業務組合分為三類，
1、 成熟的核心業務，它是我們當前收入與利潤的主要來源，是生存的基礎。我們對成熟業務的管理和考核標準是利潤、現金流、效率、投資收益率等經營指標。
2、 成長業務，它是我們市場增長和擴張機會的來源。我們對成長業務的考核重點是業務增長趨勢、新客戶拓展、市場份額等指標。
3、 新興機會與創新，它是我們未來長期增長的機會點。創新與新興業務對公司來講屬於戰略投入，我們不考核它的短期經濟指標，甚至可以不考核客戶增長指標。但是，創新業務同時具有高風險的特徵。為此，創新業務的開展在華為內部通常是由獨立的小團隊相對獨立的運作。創新業務開發的產品或者服務通常不會立即全面推開，會經過少量的早期客戶驗證通過後再全面應用。
華為業務組合
通過以上業務分類，我們可以看出華為對創新業務的管理特點。創新業務是戰略投入，由公司直接投資，不受短期經濟指標影響，參與創業業務的員工的收入也不受短期產品銷售額的影響，保證創新團隊的專注。通過這種安排，有效的避免了創新業務的資源投入不被成熟業務擠壓。同時，公司充分認識到新業務的高風險特徵，會控制在一個小範圍進行創新和驗證。
