1846年，在德國海爾布隆，一個日後改變人類出行方式的天才降生。他的姓氏很普通，名字卻很簡單，大家都叫他威廉。
很不幸，10歲那年，威廉的父母相繼離世。幸運的是，一家慈善機構接收了他。也正是在這裡，機構負責人古斯塔夫 · 威納發現了威廉在機械製造領域的天賦。
1865年，19歲的威廉與年長自己12歲的戈特利布初次見面。威廉的機械繪圖天賦，令技術出身的戈特利布印象深刻。戈特利布對燃氣發動機的獨到見解，同樣令剛剛成年的威廉受益匪淺。從此，他們成為了親密無間的摯友。
1869年，戈特利布邀請威廉加入他工作的道依茨燃氣發動機製造廠，擔任技術製圖員。憑藉著卓越的設計才能，1年後威廉便晉升為設計主管。這期間，他萌生了設計一款輕型高速內燃引擎的念頭，以便為水、陸、空交通工具提供動力源。
1882年，在道依茨燃氣發動機製造廠工作了13年後，戈特利布因與管理層產生爭執而選擇離開。幾個月後，威廉追隨戈特利布的步伐，一起來到斯圖加特，在一處小花園改造的工作間，開啟了兩個人改變世界的偉大征程。
他們很快投入到輕型高速內燃發動機的研發工作中。經過細緻廣泛的研究，威廉發明了不規則熱管點火系統，該系統是研發高速發動機的重要部分。正當他們興奮地計劃投入量產時，專利局卻告訴他們：一個叫沃特森的英國人已經申請過該項專利。
無法以新型引擎提升發動機效率，那就只能在舊引擎基礎上進行技術改造。天才威廉解決了幾代人都無法攻克的難題，使發動機轉速提升到一個前所未有的高度，這一發明專利為後來的商業化道路打下了堅實的基礎。
接下來的一年，他們乘勝追擊，研發了新款發動機「老爺鐘」。雖然該產品名稱復古，但性能卻非常先進。在大幅度提升轉速後，威廉又成功地將引擎體積縮小，進一步加速了產品的商業化道路。
老爺鐘設計概念圖
1885年，這款發動機被應用在自行車上。幾十年後，這輛「騎式雙輪車 」被廣泛認為是摩托車的先驅。
摩托車鼻祖
1886年，這款發動機首次被應用在車上，只不過是一輛馬車，這就是著名的「汽油馬車」。
威廉對此頗為不滿，在他看來，只有鋼輪汽車才配得上這款先進的發動機。於是，威廉在汽油馬車上安裝了4速齒輪傳動裝置，從此滑動齒輪系統正式引入汽車製造中。
1889年，這款齒輪傳動轎車被運往巴黎，那裡正在舉辦世界博覽會。看到眼前這款外形獨特的新型交通工具，參觀者紛紛讚歎不已。威廉知道自己離成功又近了一步。
1890年，戈特利布與人合資創立DMG，隨即便聘請威廉擔任技術主管。然而，因為合同問題，威廉在工作兩月後便黯然離開。
威廉沒有回家，而是在戈特利布的授意下，於赫爾曼酒店建立了新的實驗室，繼續從事發動機設計工作。這期間，他研發了噴嘴式化油器、皮帶驅動系統以及傳世經典的「鳳凰發動機」。
1896年，50歲的威廉已經成為歐洲工業設計界的翹楚。DMG新晉大股東弗雷德裡克 · 西姆斯強烈要求公司請回名聲在外的威廉。10月份，威廉再度成為DMG技術主管。
威廉 · 邁巴赫
威廉不負眾望，一上任便開發出附有風扇的管狀散熱器，並於隨後升級為更利於散熱的蜂巢狀結構。優良的散熱效率，給予工程師更大的空間去開發新一代汽車發動機。
不斷迭代升級的發動機，讓威廉的名聲隨之遠播，熱愛潮流的法國人對他情有獨鍾，稱他為「設計師之王」。天賦異稟的威廉再接再厲，接二連三地研製出新型發動機，包括世界上第一具四缸發動機，以及能產生6至23馬力動力的五種不同型號的發動機。
1900年，在威廉的事業如日中天時，老友戈特利布卻離開了這個世界。他的墓碑上醒目地寫著全名「戈特利布 · 威廉 · 戴姆勒」。
戈特利布 · 威廉 · 戴勒姆
作為當時歐洲最優秀的工程師和發明家，戴姆勒終其一生都在追逐自己熱愛的汽車事業。在離世26年後，他一手創辦的戴姆勒公司與奔馳公司合併，從此他們生產的汽車被命名為「梅賽德斯-奔馳」。
威廉很快走出了摯友離世的悲傷情緒，全情投入到新款汽車的研發中。1900年底，威廉DMG時期最傑出的作品誕生。他踐行了自己的理想，把最好的發動機安裝在了鋼輪汽車上。這輛汽車有一個後來人耳熟能詳的名字——「
梅賽德斯」。正是這輛車，使世界從馬車時代步入汽車時代。先進的設計理念，為新興的汽車行業指明瞭未來的發展方向，並開啟了汽車設計工業之門。從那時起，流線型輪廓、高性能發動機、蜂窩式散熱器、低發動機罩、長軸距、定位板式換擋機構、斜置轉向系統、尺寸幾近相同的前後輪胎以及輕量化等，開始逐漸成為汽車工程設計的關鍵要素。
儘管梅賽德斯汽車大獲成功，但失去好友的威廉，卻在公司內部迅速被邊緣化。1907年，威廉失望地離開了DMG。
在家賦閒了1年後，一件大新聞傳來：當時世界上最先進的齊柏林LZ4飛艇，於1908年8月5日遭遇風暴後墜毀。威廉隨即找到飛艇持有者齊柏林伯爵，並答應為他設計一款動力更強勁的新型飛艇引擎。
齊柏林 LZ4
1909年，畢辛根航空器發動機製造廠誕生。作為廠長，威廉第一時間便聘請長子卡爾擔任技術主管。威廉逐漸退居幕後，輔助兒子進行飛艇動力系統研發。除此之外，卡爾還單獨開設了一條汽車生產線，與父親一同研發頂級汽車。
1919年，經過10年努力，卡爾研發的首款汽車問世。此前的車展，該車大受好評，卡爾終於可以驕傲地以家族姓氏命名這款汽車——邁巴赫W1 型轎車。
1926年發售的邁巴赫W5 型轎車，堪稱邁巴赫早期經典之作。該車裝備了6缸直列式發動機，排量為6992毫升，功率高達120馬力。隨後的改進車型邁巴赫W5 SG 型轎車，更是配備了當時世界上最先進的配備超速檔的變速器。
邁巴赫 W5
但是卡爾並沒有停下努力的腳步，為了保持品牌的絕對優勢，他立馬投入到12缸轎車發動機的研發工作。憑藉在航空業積累的多缸發動機製造經驗，卡爾在1929年帶領團隊製造出邁巴赫齊柏林DS 7，該車採用了150馬力的7升V12發動機，同時配備了齊柏林飛艇同款發動機和雙超速檔變速器。
也正是這一年，威廉帶著「創造出馬力更強勁的頂級豪華轎車的夢想」離開了這個他所熱愛的世界。但是他沒有遺憾，卡爾完美地拿下了接力棒，延續著他的夢想，這也是整個邁巴赫家族的榮耀所在。
1931年，齊柏林DS 8 問世，它的長度約5.5米，採用功率為200馬力的8升發動機。作為邁巴赫旗艦車型，「齊柏林」代表了豪華轎車的巔峰，是當時聲望最高的德國汽車，以無以倫比的典雅風範和動力性能征服了全世界。
齊柏林 DS 8
一輛齊柏林DS 8 售價高達36000德國馬克，這筆費用在當時足夠買下3棟獨立住宅。然而卡爾卻不願對品質做出妥協，他說過：對於那些品味非凡的客戶而言，在為其定製車架、懸架、發動機、變速器、散熱器、前圍板和其他組件時，完美的技術細節顯得非常重要。
因此，不論在車身製造方面，還是內部裝飾及車身塗裝方面，邁巴赫始終堅持只與該領域最優秀的配套廠及專家合作，以滿足消費者的需求，提供與消費者自身形象相得益彰的出色產品。
1941年，邁巴赫由於戰爭原因被迫停產，從此進入一個長達60年的沉寂期。截止停產時，邁巴赫在全球範圍內只生產了1800輛左右，車身完全按照顧客的要求精心設計和裝備而成。每輛邁巴赫車的內飾都各具特色，包括精美的皮革和織物內飾，精選的木材和油漆，以及眾多的精緻附件，這使得每一輛帶有「MM」徽標的轎車看上去都大不相同。
2002年，旗下擁有奔馳、Smart、邁凱倫等中高檔汽車品牌的戴姆勒集團，宣佈將於秋天發佈第一輛懸掛式邁巴赫。為了彰顯它與一般豪華車身段與等級的區別，新一代邁巴赫依然採取幾十年前老前輩的作法，依照顧客的需求搭配車上的裝備、採用手工組裝的製作方式。
在經過了又一次停產和復興後，如今的邁巴赫已重回高端轎車市場，目前市面所售的Mercedes Maybach S 系列，除了保留邁巴赫一貫以來的高品質做工，還增添了許多體貼入微的黑科技。
