汽車高速發展的今天,改裝師們是如何讓普拉多27一步步變成4.0的

汽車高速發展的今天,改裝師們是如何讓普拉多27一步步變成4.0的

普拉多2700一直以高顏值、高性價比和越野性能征服了眾多車友,但是動力匱乏也是所有普拉多車友共同的詬病。因為她的原廠理論馬力是163HP,原廠理論扭矩是246NM,而且車身淨重2140kg左右,原廠0-100加速在15S左右動力不盡人意也是情有可原的。

汽車高速發展的今天,改裝師們是如何讓普拉多27一步步變成4.0的

那麼在這個汽車高速發展的今天,高級改裝師們是如何讓普拉多2700四缸發動力擁有六缸發動機的動力呢?於是乎,市面上就出現了各種動力提升的改裝方案,最終最有效也是最直接的動力提升方案——增壓技術。

汽車高速發展的今天,改裝師們是如何讓普拉多27一步步變成4.0的

圖中普拉多2700採用VT-RACING機械增壓結構為雙螺桿容積式,在動力上輸出線性,低轉速高扭矩,增壓持恆無衰減;在性能上運行工作溫度恆定,換擋平順無頓挫,安全高穩定性,適合越野車在各種路況使用,而且駕駛舒適運行無噪音。

汽車高速發展的今天,改裝師們是如何讓普拉多27一步步變成4.0的

VT機械增壓自帶水冷系統,更好的散熱系統讓馬力和扭矩源源不斷的輸出!全程混合比在最佳經濟狀態,油耗變化甚微。

汽車高速發展的今天,改裝師們是如何讓普拉多27一步步變成4.0的

採用美國AEM(ECU)控制系統,控制增壓後的進氣量和油耗配合原廠CEU工作,使用穩定高效。

汽車高速發展的今天,改裝師們是如何讓普拉多27一步步變成4.0的

經過測試,改裝雙螺桿機械增壓後2700在3000RPM的時候就達到了166HP,在5100PRM時爆發出了264HP的驚人馬力,同樣在3000RPM就有300NM的扭矩,更是在4300RPM時爆發出392NM的驚人扭矩,足以說明雙螺桿機械增壓顯著效果。

汽車高速發展的今天,改裝師們是如何讓普拉多27一步步變成4.0的

0-100加速只需10秒左右,動力輸出與普拉多4000幾乎一致!

汽車高速發展的今天,改裝師們是如何讓普拉多27一步步變成4.0的


分享到:


相關文章: