[懂車帝原創 評測] 本期節目的主咖是，北京現代名圖2019款1.8升自動智能型紀念款，別擔心，這不是和二手車節目串臺了。這個車老是老了點，但是老就不能滿足你了嗎？老，它就沒有關注度了嗎？
現代名圖誕生於2013年，算得上是合資品牌推出的中國特供車陣營當中的前輩了，如今七年的光景已經過去了，它卻依然高居懂車帝車型關注榜的前300位，那個中原因繞不開一句，價格便宜量又足。
現代名圖介於領動和索納塔之間，定位是中型轎車，在懂車帝App上，它的車主成交價格優惠幅度是3萬塊錢左右，也就是說11萬出頭，就可以把它開回家。在這個價位下，如果你要是想買中型車，合資大廠那是想都別想，自主品牌裡能打的也就無外乎是紅旗H5和吉利博瑞，那麼現代名圖的產品力表現究竟能不能配得上大家的這份關注呢？
- 基礎性能測試
現代名圖的動力總成是1.8升自吸發動機與6AT的組合，這個組合是不是和小虎隊一樣充滿了年代感，所以現代名圖在加速測試上的表現我是真的很好奇。另外一個看點是制動測試，從以往測試的經驗來看，10萬區間的韓系轎車往往有著制動距離過長，熱衰退明顯的問題，並非當打之年的名圖在運動場上能有老當益壯的表現嗎？馬上開始今天的測試。
加速測試
我們測試的這臺現代名圖1.8 GLS SE AT自動智能紀念款搭載的是一臺最大功率143馬力，峰值扭矩176牛米的1.8升自吸發動機，傳動系統匹配的是現代摩比斯6擋自動變速器，主要特點是成熟可靠。
0-100公里/小時的加速測試中，現代名圖實測加速時間是意料之中的慢 ，為12.02秒，平均加速度只有0.19g。在起步時由於變速箱保護，無法採用彈射起步的方式，我們索性直接地板油發車，整個加速過程中幾乎感受不到什麼推背感，變速器換擋速度不快，但卻平順無衝擊，破百前兩次升擋的轉速分別在6100轉/分鐘和6500轉/分鐘左右。
繼續查看0-400米加速曲線，現代名圖用時18.25秒完成衝線，尾速只有區區125.3公里/小時，平均加速度降至0.15g，如此加速表現顯然與運動二字毫不沾邊，清晰地反映出了現代名圖家用代步車的定位。
制動測試
制動系統方面，現代名圖採用了前單向雙活塞卡鉗配通風盤，後單活塞卡鉗配實心盤，輪胎選用偏向舒適性的韓泰KINERGY EX 215/50 R17輪胎。實測現代名圖100公里/小時-0的制動最佳成績為40.54米，平均減速度0.97g，成績不甚理想。
現代名圖的制動踏板行程較短，制動過程中主觀減速感並不強烈，查看我們的制動測試數據庫，超出40米的制動數據已然並不多見，相比吉利博瑞MHEV輕混版34米左右的成績，真的堪稱是雲泥之別。
制動系統抗熱衰退性能方面，現代名圖表現得中規中矩。依然拿同一塊場地測試過的吉利博瑞MHEV輕混版作比，博瑞連續六組制動成績的最大最小值之差為1.1米，而現代名圖則為1.34米。不過好在緊急制動過程中，現代名圖的雙閃會自動點亮來警示後車這項功能並未缺失。
麋鹿測試
現代名圖採用了同級較為常見的前麥弗遜後多連桿式獨立懸架。在麋鹿測試中，現代名圖完成避障的最高車速定格在了69.2公里/小時，成績中規中矩。據測試車手反饋，韓泰舒適型輪胎的抓地力表現一般，在緊急併線過程中打滑比較明顯，整個過程中ESP存在感不強，只有在進入B區後右打方向時才能稍微感覺到ESP的介入，導致車輛降速十分有限，這也讓現代名圖成為了進入C區速度最快的測試車之一。雖然現代名圖的懸架調校偏向於營造日常的舒適性，但麋鹿測試過程中，對於車身的支撐表現還是較為充足的，緊急避障過程中，車尾有著較為活躍的反饋，隨動性表現積極，整套動作顯得流暢緊湊，易於操控。
- 油耗&駕駛感受
性能測試的表現，我相信現代名圖的意向車主們都能夠平靜接受，畢竟大家也都不圖這個，但是接下來要進行的油耗測試，大家一定會格外關注，畢竟很多人買現代名圖就是為了跑網約車。1.8升自然吸氣的發動機配6AT的變速箱，整個動力總成從技術角度來看並不算先進，而且對於現代名圖這樣的身材體量來說，也有點小馬拉大車，那麼它究竟是不是一部費油的車？馬上通過懂車帝標準油耗測試路線來檢驗一下。
油耗測試的起點依舊是位於四環路邊的四海橋加油站，我們在此將現代名圖油箱加滿92號汽油，小計里程清零，空調設置為20度自動，選擇普通駕駛模式，隨後遵循城市工況和高速工況佔比2比1的懂車帝標準油耗測試路線進行測試。
油耗測試的路上照例分享一下主觀駕駛感受。現代名圖是繼Polo Plus之後又一款我奶奶都能開得很好的車，簡稱“奶能開”。這款車你幾乎不需要任何學習和適應的過程，就像是路邊的小黃車，上手即戰。
1.8升自吸發動機的動力，無論是數據還是實際表現，都和充沛二字是毫不沾邊，但是好在與之匹配的是現代自家的莫比斯6AT變速器，所以表現出了那種一家人應該有的默契感，升擋很平順。
而且讓我大喜過望的是，即便沒有運動駕駛模式，但是名圖降擋的積極性和降擋的速度，表現得都很好，加之自吸發動機線性的輸出特性，感覺時速80以下，加油、超車還是比較輕快的。當然上了高速，動力就有點捉襟見肘，乾嚎不走了。
一路開下來，我們認為名圖的隔音靜謐性表現一般，路噪風噪都比較明顯，再加上這個音質相當普通的音響，真的建議想買它跑滴滴的車主們，還是不要在路上聽音樂的好，免得因為整車聒噪吵鬧感而被乘客投訴。
名圖底盤濾振表現乾脆利落，壓過坑窪顛簸的時候，懸架是那種乾淨的“咚，咚”的那種聲音。不過作為面向家庭的中型轎車，懸架理應調的再柔和一些才對。
最後一句話總結現代名圖的駕駛感受，符合它十二三萬的價格定位，沒有驚喜一點，也沒有失望一毫。
油耗測試全程，現代名圖累計行駛213.5公里，用時3小時31分鐘，平均車速高達60.7公里/小時，其中城市工況139.6公里，平均車速55.5公里/小時，高速工況73.9公里，平均車速73.9公里/小時，最終現代名圖共加註92號燃油12.69升，實測綜合油耗為5.9升/百公里，與6.7升/百公里的工信部綜合油耗數據相比，低了約20%，與表顯油耗5.7升/百公里相比，高了約4%。需要提醒大家，由於我們此次測試正值疫情期間，北京路況相較於正常狀態要通暢不少，如果路況恢復如常，真實油耗肯定會比實測數據有所增加，但不能否認的是，名圖的燃油經濟性真的讓它很適合買來跑網約車。
- 配置&智能化
韓系車曾經是市場上“配置王”的代名詞，那麼和現在強勢崛起的自主品牌相比，名圖這位老將的配置水平還能不能打動當下的消費者呢？我們馬上來跟您聊聊。
名圖車系中最走量的當數1.8 GLS AT自動智能型，該款型當前的官方指導價為14.98萬元。我們這輛試駕車是15.28萬元的1.8 GLS SE AT自動智能型紀念款，在1.8 GLS AT自動智能型基礎上增加了胎壓監測系統、駕駛席座椅電動10向調節、超級儀表盤、前排側氣囊等配置。而15.98萬元的1.8 DLX AT自動尊貴型，在此基礎上還多出了自動控制前大燈、車載空氣淨化器等配置。不過讓我們比較詫異的一點是，除了排放標準從國V升級到了國VI，當前在售各配置級的名圖和2017款對應車型相比，配置水平方面幾乎找不到任何增益。
我們把當前市場上近似價位的中型轎車拉出來橫比，很顯然配置水平原地踏步兩年的名圖，已經明顯落後於競爭對手們了。如果您考慮的還是1.8 GLS AT自動智能型，那和競爭對手相比，它不僅沒有任何先進駕駛輔助功能，甚至連側安全氣囊、氣簾、駕駛座椅電動調節、定速巡航等中級車基礎實用的配置也都缺席，市場吸引力令人堪憂。
當然我們這輛紀念款以及自動尊貴型增加的一些配置，能為其稍稍挽回顏面，也算是滿足了一輛中級轎車的基礎駕乘功能性。不過15萬元以內的中級轎車市場，確實有一部分消費者會因為高顏值、高配置選擇傳祺GA6、吉利博瑞等自主車型，但依然不乏因為看重合資大廠成熟技術、耐用可靠而選擇現代名圖的買家。
此外，我們還仔細研究了名圖搭載的這套車機系統，車機系統裡能夠進行的影音娛樂功能操作和當今已經大步邁入車聯網時代的競品們相比 ，得十分可憐，功能性和技術深度落後於時代是不容置疑的。不過從另一個角度看，這套系統無需用戶費心學習理解，菜單界面簡潔明瞭，用戶還可以通過Apple CarPlay和百度CarLife與手機互聯，進行功能上的拓展，算得上是實用至上了。
總體來看，名圖在配置智能化方面沒有達到當今中級轎車的平均水平，好在廠家對此也是充分自知，我們從北京現代4S店瞭解到，目前3到4萬元的價格優惠讓名圖依然具有相當的性價比優勢，對於傳統務實的用戶來說，還能保有一定的吸引力。
- 空間
空間體驗部分，雖然在車型數據表上赫然寫著級別為中型轎車，但是我挺替名圖感到心虛的，從軸距的數據來看，它確實比緊湊型轎車“空間王”大眾速騰更為優異，但在同價位區間的吉利博瑞和紅旗H5面前，簡直毫無還手之力，所以嚴格意義上說，名圖屬於“緊偏中，中略緊”的這麼一個細分級，那麼它的空間和乘坐舒適度究竟表現如何？和我們測試過的博瑞相比，到底有多大差距呢？馬上用屁股感受，用數據說話吧。
空間體驗之前，我們照例先了解一下北現名圖和吉利博瑞的三維尺寸。不難看出，面對博瑞堪稱越級的身材，名圖簡直完敗，車身長寬高無一佔優，軸距更是短了100毫米之多。
經過實測，身形上的差距也如實地反映到了乘坐空間上，無論是寬度還是腿部空間，名圖的表現均不及博瑞，好在頭部空間方面名圖扳回一城，加之全景天窗的配備，令車內成員感受到不錯的垂向空間感，在一定程度上彌補了縱向腿部空間和橫向寬度上的不足。
名圖的後排乘坐舒適度值得稱道，座椅如沙發般柔軟，97.5度的靠背傾角加上並不算短的坐墊長度，有效緩解了乘車的疲憊感。但是博瑞也有獨家優勢，頂配車型所配備的電調老闆座，對於中國消費者來說，具備足夠的吸引力。
裝載能力方面，名圖的行李廂容積為526升，足足超過我們此前評測過的1.5T輕混博瑞214升，實測數據也印證了二者容積上的差距，名圖在常規進深和內部高度兩個關鍵指標上以壓倒性的優勢勝出，最終在裝箱測試中，名圖順利裝下了一個20英寸、兩個28英寸、兩個24英寸的行李箱，相比博瑞多裝了一個20英寸的行李箱。
和博瑞一樣，名圖的二排座椅也不支持放倒，很大程度上影響了裝載空間的擴展性，好在現代設計師在二排中央扶手後方設計了一個雙向開啟的蓋板，一方面解決了細長物品的裝載問題，同時還可以方便後排乘客取放行李廂物品。
名圖行李廂具備感應開啟的功能，給了我們一個小驚喜。鎖車狀態下只需隨身攜帶鑰匙走近名圖車尾附近，無須施展“掃堂腿”或“踢踏舞”，行李廂蓋立刻就可以開啟，但是隻能彈開一道縫，無法完全彈開，這樣的細節處理不到位讓人覺得可氣又可笑。
儲物空間方面，名圖顯然稱得上是一位收納好手，你的每樣隨身物品在名圖身上總能找到妥善安置之所。空調控制面板下方設有類似壁龕的儲物格，底部採用防滑處理，蓋板具有一定阻尼感。擋把後方的方形區域，設計師在兩個杯架的基礎上，還額外擠出了兩處儲物空間，可以放置鑰匙、手機一類的物品。中央扶手箱空間較大，底部還採用了布面設計。後排中央扶手的杯架相比前排更大，可以容納更大尺寸的瓶裝飲料。前門板空間十分有限，只能裝下一瓶水，後門板表現稍好，每個門板可以裝下一大兩小共三瓶水。
後排乘客除了享有空調出風口之外，便再無其它，USB、AUX、12伏電源等外接接口均設在前排且只有一個，無線充電板也全系缺失，充電便利性上顯得與時代有些脫節。
七八年前，以大眾朗逸、現代名圖為代表，中國特供車開始出現在人們的視野中，它們掛著天下誰人不識君的合資Logo，使用著穩妥的技術，提供著讓消費者無法拒絕的空間和配置，賣著一個進可攻退可守的價格。當時我們的自主品牌還是修車排隊的代名詞，當時還沒有中保研碰撞測試成績這面照妖鏡。所以特供車們肆意生長，順風順水，而積攢下來的口碑和人氣讓它們受用至今，銷量依舊堅挺。不過它們也要小心後生可畏的自主品牌的精品車們，比如現在你問我想花個十二三萬買一個空間大配置高的中型車，那它和吉利博瑞究竟該選誰，我覺得真的勝負難說。
