最近，有关部门在回复网友时称，位于温州龙湾国际机场前的高铁温州东站，计划于2022年年底动工。这也意味着温州的重大交通设施布局，有望迎来新一轮变革。
对于一度“水（死）路一条”的温州来讲，机场、铁路等重大对外交通设施的建设，彻底扭转了此前温州偏居一隅、几近闭塞的区位劣势。
在缺乏国家层面支持的情况下，金温铁路、机场等都多数资金均由地方自行筹资建设，甚至在“开工令”之前启动建设，让温州真正对外开放、融入了城市发展浪潮之中。
或许你不知道，在这个过程中，各项重大交通设施的选址，也曾有过多个方案及相关争议，且不同的方案都会对城市发展造成极大的影响。所幸，最终选址的方案，都还是比较科学的，对温州城市发展产生了积极影响。
通过这些历史上的选址争议，我们也可以得出一些经验、结论，在今后的大型项目落地时，能集思广益、谋定而后动，就会有更优质、合理的布局。
01、金温铁路火车站选址传闻
金温铁路最早规划于孙中山的《建国方略》。1947年，浙江国民政府拟以美援修建铁路时，又想到建金温铁路，却也因内战而告终。
新中国建立以后，人民政府曾多次准备建金温铁路。从1957年派人到浙西南勘测，1958年十万铁道兵和数万民工在金温全线拉开筑路战场，到1959年4月工程匆匆下马，金温铁路抛下了80公里的路基和3座已动工的大桥后，便无人问津了。
到了上世纪八十年代，金温铁路又重新提到省政府的议事日程，却因资金问题而搁浅。最终，在南怀瑾先生的出资下，金温铁路成了国内第一条股份制、中外合资的铁路。
金温铁路进入温州市区后，将火车站设在瓯海梧田（现已划入鹿城区南汇街道），并向东延伸至龙湾万吨码头。如今看来，金温铁路城区段割裂了城市南北，但在当时却因火车站的选址，起到将城市迅速向南拉伸的作用。
去年，金温铁路温州站以东段已拆除，温州西站至温州站段也规划拆除，它对城市的割裂将成为历史。
金温铁路遗迹。来源：温州城发
另有传闻，在1958年那一次动工时，金温铁路温州火车站选址于现雪山路汇发家苑一带，即市邮件处理中心对面，并已建成车站建筑，却遭遇铁路停工，最终改为他用，后来在雪山路两侧改造时被拆除。
早期传闻火车站选址
若将火车站选址于雪山路，正好位于温州古城的三角城头外，与当时不少城市将火车站选址于城墙外类似。那么，当时规划的金温铁路，可能大致沿如今的过境路、雪山路方向走，不会对城市造成大面积分割。
雪山路。来源：百度全景
不过，该传闻仅凭部分老人口述，并未搜到相关文字记载，因此尚无法判断其真伪，有知情读者欢迎留言告知。
02、杭深铁路东西线之争
即我们俗称的甬台温铁路、温福铁路，也就是当前我们坐高铁出发的线路。该线路如今看来选择相对科学，但在当时有个东线、西线争议。
东线即与如今的金温铁路城区段合用，与温州火车站合用车站，于黄屿处向北延伸，经过蒲州、桃花岛、七都岛、乌牛后，接入现乐清火车站。西线与当前线路大致向东，只是过江处位于仰义。
我们可以参考一下该线路的宁波段，坐过这一段高铁的人都知道，该线路从宁波市区东南方向接入，沿着老铁路穿过核心城区走向西北方向，不仅分割了宁波城市，而且严重降低了高铁的运营速度与效率，大大增加了通行时间，只是方便了前往宁波市中心的人。
那么，如果温州采用东线方案，不仅当前的金温铁路城区段无法拆除、城市南北融合受阻，而且蒲州、桃花岛、七都岛等地的开发价值大大降低，影响城市整体向东发展。
显然对温州来讲，西线更合适，但是要新建永嘉站、温州南站及多条隧道，还要征用更多土地，建设成本大大提升，当时的铁道部并不赞成。
东线、西线示意图
最后在温州方面的坚持下，该铁路选址了西线，只是从仰义跨江变成了从双屿跨江，才有了如今的线路走向，以及温州南站、永嘉站（今后升级为温州北站），不仅带动了两座高铁新城以及瓯海中心区、三江等地的发展，更是让温州城市整体向东发展、拆除金温铁路城区段得以顺利推进。
当然，在确定西线之后，温州方面也承担了一定的建设成本，也颇有压力，从温州南站、永嘉站的小规模就可以看出一些端倪。当然从现在看，这样的投入对城市的整体发展来看，是值得的。
03、机场选址包括南塘、大球山
1984年，温州启动建设机场的工作。建设机场首先是选址，当时市政府当时考虑了三个地方——南塘、大球山、永强。
南塘机场是抗日战争时期修建的，正如温州童谣《问姓谣》中的那句“1943年，造起飞机场，垒起高射炮，把日本打多一大堂”描述的军用机场，黄泥碎石跑道从南塘的上塘殿起，直至横渎。
当时，该区域周边民房太多，发展空间不够，从而该选址首先被淘汰。如今，该区域正是南塘、下吕浦。
另外一个就是大球山以南。大球山就是如今绣山公园中残留的3座山体，当时的机场选址即位于如今的市行政中心、世纪广场，一直到三垟湿地。
当时的市委市政府有关领导与考察人员爬上大球山看了以后，认为城市很快就会扩展到这里，从而否决。
于是，有关部门把眼光投向了永强方向。温州是山水城市，没有很开阔的平原。而永强那里有大片垟田，靠近东海，而场地周边也没有什么大的建筑物，净空条件很好，大家认为这里是造机场的理想场所。
如果当时机场选址在南塘或大球山，那么如今温州就和现在的衢州一样，市中心拥有一座机场，发展空间严重受限。选址永强，且选在当时的海岸边，可谓颇具眼光，当时国内机场这样的选址并不多。
在永强，也有沙前、永兴两个选址，相对来讲沙前的土质稍差，但选址永兴的话，从当时的城区前往机场需向东之后再向南，路途更远、建设成本更高。
经勘探后，温州机场最终选址在沙前，就是如今所在的位置，并在国家计委的开工令下发之前率先动工，并于1990年投用。
后来，随着永强片的围垦造地推进，机场以南的滨海园区启动开发，以东却受机场影响始终未开发。
同时，机场距离大罗山仅约4公里，一定程度上阻碍了永强南片、滨海与龙湾中心区的交流。因此，当时曾有规划将机场迁至洞头霓屿，不过一直未实施。
机场周边新区示意图
2011年，温州机场启动T2航站楼建设。如今，机场还计划启动T3航站楼、第二跑道的建设，并于机场西侧建设高铁温州东站，形成大型综合交通枢纽。那么，温州龙湾国际机场将长期放置于此。
不过当前，机场与城市的“机城分离”模式已逐渐成为历史，更讲究“机城融合”，以推动空港经济的发展。那么，如今温州龙湾国际机场，或许会成为东部崛起的新动力。
04
如今温州正在打造全国性综合交通枢纽，温州南站扩建、温州北站改造升级、温州东站规划、温州西站规划、温州机场三期等相关工作都在全力推进中。
同时，轨道交通、城市快速路、高速公路等重大交通工程也在全力推进中。
因此，对于这些交通线路、站点的选址，需谋定而后动，经过充分研究、论证再定夺，毕竟它们会对城市发展起到尤为深远的影响。
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