原創： Auto values 汽車價值觀
在第四代勝達身上，我們看到了不一樣的北京現代。
勝達是中國SUV史上一款非常經典的車型。對北京現代和中國SUV市場都有著非凡的意義。2000年，勝達作為現代品牌的第一款SUV橫空出世；2005年，第二代Santa Fe承接現代品牌旗艦SUV的重任，繼續征戰沙場；2012年，北京現代推出第三代勝達，這也是集團旗下首款七座SUV車型。2000年的中國SUV市場，神車哈弗H6還沒有問世，以勝達為代表的合資SUV已經在中國市場掀起了一波浪潮。在那個消費意識落後的年代，勝達甚至影響了一代人對SUV的消費認知。
得益於此前的歷史積累和技術沉澱，第四代勝達一經推出便屢獲殊榮。它在2018年美國NHTSA（國家公路交通安全管理局）碰撞測試中獲得了5星安全等級；其前瞻性設計獲得美國功能工業設計師協會（IDSA）頒發的2018年銀獎DEA獎；2018年獲得美國公路安全保險協會（IIHS）評審的最高安全獎；安全下車輔助和後排乘客遺忘警告兩項功能被Auto Guide網站評為2018年10項最佳車輛創新技術……
全球市場獲得認可之後，在中國二胎政策開放，新精英家庭崛起的背景下，第四代勝達被引入中國市場，並做出了一系列針對性改進，以滿足中國消費者的用車需求。
近日，《汽車價值觀》深度試駕了第四代勝達，它的表現讓我開始重新審視現代汽車，在它身上我看了吳京和胡歌的結合體，硬朗的外表下藏著一顆細膩的心。
出道至今，吳京在銀幕上總是以硬漢形象示人，近兩年的戰狼系列和《流浪地球》，更是將吳京推向了百億票房先生的位置，這也是對吳京多年來實力的肯定。同樣，從最初的流量小生到如今的實力派演員，胡歌言行舉止之間表現出的暖男氣質也是粉絲喜歡他的地方。
都說人無完人，吳京剛猛堅硬，卻少些細膩；胡歌細膩優雅，卻少些霸氣。然而在車身上，卻可以魚和熊掌兼得，這也是第四代勝達給我最大的感受，它既有吳京的硬氣又有胡歌的細膩。
1
像吳京一樣硬朗
我第一眼看到第四代勝達時最先想到的就是吳京，硬朗大氣又不失型格美，這是市面上大多SUV很難兼顧的地方。現在市面上大多SUV為了迎合SUV的身份屬性強行塑造車的力量感，卻忽略了它的型格美。
這也是我覺得它和吳京很像的一個原因，在當下“娘炮小生”主導的流量市場，吳京本身就是以“硬”著稱的，但是他在“硬”之外還有美。這幾年活躍在娛樂圈以硬著稱的演員國內有甄子丹，國外有託尼·賈，也都是實力派演員，但他們與吳京的不同在於，他們只是單純的硬，卻缺少美。
前不久，美國評論媒體TC Candler在微博上公佈了2018年亞太區、中國區“最帥/最美的100張面孔”名單，吳京位居榜首。其實也是對吳京型格美學的肯定。
再回到第四代勝達，它採用了現代最新的“感性運動”設計理念，擁有超大傾瀑式進氣格柵，兩邊分體式LED大燈點綴，下方配合貫穿式啞光鍍鉻飾條，尾部採用貫穿式LED尾燈，像一對張開的卡鉗，用力夾住車標，配合雙邊單出鍍鉻排氣設計，整車給人的感覺就是硬。在“硬”之外，也有型格美，新車引擎蓋被拉長，車頂輪廓線被延展，並採用更長的軸距與更短前後懸設計，配合貫穿式腰線，說不上多高端，但這種型格美感就是讓人看著非常舒服。
當然，吳京的“硬”絕不只是浮於表面。在銀幕上，他始終呈現的滿是荷爾蒙的畫面。最經典的就是在《殺破狼》中與甄子丹的巷戰，據說二人沒有套招，直接開打，也是看得人熱血沸騰。
在實際駕駛中，第四代勝達給我的也是這種感覺。一腳油門下去“深邃、延綿”，動力強，換擋快，加速猛。它全系搭配了“2.0+8AT”動力組合，其最大功率176.5/6000(kW/rpm)；最大扭矩353/1450-4000(N·m/rpm)，這是目前針對大眾消費品牌中動力配置最高的動力組合。
第四代勝達最讓人滿意的地方是駕駛操控性和穩定性。尤其高速轉向時它的轉向側傾性給我留下了很深的印象。瞭解汽車的朋友都知道，車輛轉向時的穩定性、操控性和車身剛度和懸掛，底盤調校有很大關係。穩定性差的車輛轉向時感覺要側翻一樣，對地面沒有附著力。這感覺就像大風颳來時，由簡易篷布搭的帳篷和樓房同時在你眼前呈現出來的狀態一樣。
能做到這個表現和第四代勝達的車身剛度有直接的關係。它採用AHSS高強度車身，並對車輛的前方結構和車身側面和B柱都進行了強化，鋼材的最高強度達到1480Mpa，可以說是堅如磐石。
2
像胡歌一樣貼心
在與第四代勝達深入接觸之後，我發現它還是個“暖男”，狂野的外表下有一顆細膩的心臟。尤其是車內的很多人性化設計，讓人有一種被莫名暖到的感覺，和胡歌很像。之前網上流傳一個視頻，說胡歌跪地給89歲的粉絲老奶奶簽名，讓人折服於他演技的同時也深陷他的人品，細膩之心溢於言表。
有幾個讓我印象深刻的例子。比如第四代勝達的座椅調節功能。我們知道，大多七座車型的第三排座椅使用體驗並不好，一是空間小，二是進出不方便。第四代勝達的軸距達到了2865mm，完全超越漢蘭達2790mm的軸距，後排乘坐體驗很舒服。並且它在第三排座椅上和後方都提供了電子按鈕，座椅可以通過按鍵一鍵放倒，開啟，非常方便。避免了駕乘人員在乘車前還要做一番“體力勞動”。
對於很多家庭用戶來說，車輛的安全性能是他們非常看重的地方，但很多車的安全配置要麼體驗極差，要麼乾脆就直接“缺斤少兩”。比如ACC自適應巡航功能，經常開車的朋友都知道，大多車輛的自適應巡航功能只跟速度不跟方向，但車輛又經常會跑偏，所以駕駛員手必須時刻握著方向盤。第四代勝達不一樣，它在跟隨車輛的同時還會幫司機主動微調方向，它感覺車輛跑偏時會主動幫駕駛員糾正到正確的軌道上，我覺得這是一個非常值得點讚的地方。
再比如倒車交叉預警功能，倒車的時候，後方有來車的時候它會鳴笛警示，必要的時候還會主動剎車。這一點對很多新手司機非常實用。因為大多數車只會警示，不會主動介入剎車。
很多車輛沒有的功能第四代勝達也都有配備。比如車輛的安全帶解除提醒功能，如果車輛在行駛途中有人突然解開了安全帶，車輛會對駕駛員發出提醒；兒童誤鎖提醒功能，如果兒童在後排被誤鎖在車內，車主的手機APP上也會收到提示。尤其是後排小孩在車內睡著會經常發生這樣的情況。
第四代勝達還搭載百度智能網聯2.0系統，內置QQ音樂，百度地圖，並支持OTA在線升級功能。車內大部分功能基本都能在中控屏上直接操作，比如駕駛員可以直接在中控屏上直接控制後排座椅的站立與關閉，非常方便實用。
我感覺最方便也最有科技感的，是它的指紋識別系統。用戶可以在車門把手處提前錄好指紋，支持兩人，每人3個手指的指紋。系統識別車主身份後，會自動調整座椅、後視鏡、導航系統、手機互聯等設備至用戶預設狀態。這是我們開車的時候經常會遇到的場景，有時候出門急，慌忙跑去地下車庫發現沒帶鑰匙，又不得不回去拿鑰匙。而且由於夫妻兩人不同的開車習慣，基本此次開完車以後，另一個人必須把座椅、反光鏡角度等重新調一遍，非常麻煩，指紋識別完全省去了這些煩惱。如果馬雲和馬化騰讓你省卻了出門帶錢的麻煩，那第四代勝達就可以讓你脫離鑰匙操控汽車。
我甚至腦補出了第四代勝達這樣一幅畫面，胡歌在車內主駕，吳京在車外依車而站，想來就讓人有一種想駕馭它的衝動。
3
第四代勝達開啟北京現代在華新徵程
第四代勝達反映出現代集團兩方面的戰略調整：一是戰略重心向中國市場轉移；二是中國市場的品牌拔高。
重心向中國市場轉移顯而易見，第四代勝達為中國消費者開發了很多專屬功能，比如第二排寬敞的中央通道，按鍵式換擋按鈕。這些細節都體現出它對中國市場的重視。
其實跳出第四代勝達，現代對中國市場也非常重視，比如新能能源領域，現代在中國市場可說是非常靠前。現代透露，今年菲斯塔PHEV、昂西諾PHEV等多款新能源車型都會陸續在中國市場投放。再比如針對中國“特色”的消費年輕化，從菲斯塔開始，北京現代就對此不斷進行針對性處理。
此外，現代透露，將來集團很多更新穎更強大的技術會率先投放在中國市場，並且將更多的研發工作不斷向中國山東煙臺研發中心轉移。
第四代勝達也是北京現代品牌向上的體現，比如第四代勝達搭載了很多同級獨有的智能安全配置；並且是全球指紋識別技術最多的量產車。在第四代勝達身上，現代毫不吝嗇技術輸出。
中國市場正在由增量市場向存量市場過度，在這個市場格局中，擁有更高品牌溢價能力的企業擁就有更強的競爭力。所以現在所有汽車廠商都在強調品牌向上，豐田引入亞洲龍，本田引入INSPIRE，中國品牌相繼推出高端品牌，皆是出於這個目的。
最初由於進入中國市場較晚的原因（相較大眾、豐田），現代採取了另類的突圍戰術，導致消費者對其產生誤解。正如小米總裁雷軍所言，性價比是有原罪的，但小米敢“冒天下之大不韙”正是其以更低成本輸出更強產品的實力體現。
從第四代勝達也能看得出來，現代在技術上絲毫不弱。而且從國際市場的反饋來看，現代的技術水平更是讓人折服。在這樣的背景下，現代正在籌謀將其高端品牌捷恩特引入中國市場，有消息稱就在今年。屆時，現代在中國市場將再上一個新的臺階，要知道在北美市場，捷恩特是一路與奔馳、寶馬競速的。
第四代勝達，從它擁有吳京的硬朗大氣和胡歌的內涵細膩也能看得出來，它面對的是30-40歲之間，事業有成，家庭美滿，對生活熱愛，對品質有追求的用戶群體。北京現代精準把握住了這部分用戶的消費群體，並通過第四代勝達呈現。相信它會有不錯的市場表現。
