蔚來4月交付量3155臺 2020年累計交付6993臺
5月6日，蔚來公佈了2020年4月交付數據。2020年4月蔚來品牌整體交付量達3155臺，同比增長180.7%，環比增長105.8%，連續兩月實現交付數環比翻番。其中ES6交付2907臺，蔚來2020年累計交付6993臺。自2018年6月開始交付以來，蔚來全品牌累計交付38906臺，包括20923臺ES8和17983臺ES6。
比亞迪趙長江透露正與華為合作，HiCar系統此前已進入最後調試階段
比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江近期在微博透露，比亞迪將與華為合作推出新款智能汽車。趙長江提到的新能源旗艦轎車大概率是有望於6月份推出的全新產品——漢，新車軸距達到2920毫米，並搭載比亞迪最新的刀片電池，最高續航達到605公里。由此來看，華為HiCar系統或將在比亞迪漢上搭載。此前有報道稱，作為華為整體智能汽車解決方案的HiCar系統已進入最後調試階段，支持車型今年有望推向市場。
眾泰汽車2019年歸母淨利潤92.94元，負債126.88億
眾泰汽車披露了2019年主要經營業績，由此揭開了公司業績觸底的真實現狀。業績報告顯示，眾泰汽車2019年實現營業收入32.04億元，同比下降78.30%；同期歸母淨利潤虧損達92.94億元，較上年同期下降1261.96%。 鉅虧之外，該公告還顯示截至2019年末眾泰汽車仍被126.88億負債纏身，並且這一數字尚未覆蓋對比克電池的債務，公告亦未提及與之相關信息。經營狀況的進一步惡化，令眾泰汽車處境愈發艱難。官司纏身、高管被限制消費、員工集體討薪等時間接踵而來。
特斯拉確認訂購電池化成設備，未來將自行生產電池組
韓國時報報道稱，特斯拉已與韓國韓華集團簽署了電池化成設備的訂單，用來自行生產電池組。韓華集團是韓國國內最大的工業企業集團，在美國以太陽能產品而聞名，同時也生產許多製造設備，除了用於充電和放電的電池化成設備外，韓華還生產裝配電池所需的設備，例如開槽機、堆疊機、凸焊機和袋成型機。據悉，韓華的電池化成設備最初將供應給特斯拉在美國加利福尼亞州的弗裡蒙特工廠，隨後還將供應給內華達州、德國柏林和中國上海的超級工廠。
特斯拉發表混合電池研究新成果，可用於增程式純電動車
特斯拉通過旗下加拿大電池研究小組，在世界著名期刊《焦耳》4月刊上，以用鋰金屬代替石墨循環化成鋰離子/鋰金屬混合電池為題，發表了有關鋰離子/鋰金屬混合電池的最新研究結果，未來可以應用到生產增程式純電動汽車之上。該研究是由加拿大達爾豪斯大學的傑夫·達恩教授及其團隊進行的，包括他的學生Matthew Genovese、A.J.Louli、Rochelle Weber和Cameron Martin(後兩位直接就職於特斯拉)。
日產計劃28日發佈新戰略，更多依靠聯盟夥伴研發電動車
日產計劃在5月28日宣佈新運營戰略。路透社報道稱，日產未來將專注於3個核心市場，包括美國、中國和日本。按照該計劃，日產將擴大其他聯盟品牌三菱和雷諾之間的合作與協調，在亞洲除中國和日本外的其他地區推廣三菱的插電式混合動力汽車，而在歐洲則利用雷諾的電動汽車技術，並削減三者之間的競爭。該計劃旨在削減日產汽車的成本，整合資源，以便為美國、中國和日本留出新產品和技術的投資。日產認為，近年來在美國的打折促銷拉低了其品牌的價值，新計劃優先考慮美國業務，恢復經銷商紐帶作用，更新產品陣容，從而重新獲得議價權和利潤率。
比亞迪進軍歐洲電動乘用車市場，唐EV600年內挪威發售
比亞迪加快了進入歐洲汽車市場的計劃，宣佈將在2020年晚些時候在歐洲大陸對電動汽車最友好的挪威市場推出唐EV600電動SUV，成為比亞迪在歐洲正式發售的首款乘用車。除此之外，比亞迪隨後還將面向歐洲市場推出一系列電動輕型商用車和電動卡車，包括一款廂式貨車、一款堆場牽引車以及兩款7.5噸和19噸整體式車架運輸載重卡車。
汽車零部件漲價潮正上演，或持續半年至一年時間
近期，有主機廠向媒體透露，公司近期遇到了零部件漲價現象，主要原因在於主機廠產量減少，另外由於疫情造成的影響，進口件有運費增加方面的訴求，“漲幅在1%-3%左右，因零件而異”。輪胎領域，包括住友橡膠、米其林、固特異、倍耐力等在內的多個輪胎品牌已相繼漲價。其中，住友橡膠自3月1日起將北美市場的輪胎價格上調5%；米其林自3月16日起在美國市場漲價7%，在加拿大市場漲價5%；固特異自4月1日起將北美市場乘用車輪胎的售價上調5%；倍耐力則計劃於4月6日將美國轎車與輕型卡車輪胎的價格上調5%。
