7月1日，天然氣重卡率先實施國六標準，一時間，大家聚焦的重點除了國六重卡之外，還有處在限行、禁行甚至強制淘汰邊緣的國三貨車。
最近兩年，國家層面並未明確要求對國三車採取強制報廢的措施，但很多地方都針對國三車限行、禁行、淘汰補貼等出臺了相應的政策和辦法。
北京：
2019年9月20前，淘汰老舊車輛10萬輛，最高補貼10萬元/車。
天津：
加快老舊柴油貨車淘汰，輕卡最高補貼9000元/車。
河南：
2020年底前，淘汰10萬輛國三及以下柴油貨車。
廣東（不含廣州、深圳）：
未明確時限，加快淘汰國三及以下排放標準柴油貨車、採用稀薄燃燒技術或“油改氣”的老舊燃氣車。
廣州：
提前淘汰老舊車，最高補貼3萬元/車。
深圳：
2019年淘汰老舊車8萬輛。
山東：
2019年7月1日前，淘汰車輛3.4萬元老舊車，最高補貼4萬元/車。
杭州：
2019年12月31日前，待淘汰11萬輛老舊車，最高補貼4萬元/車。
南京：
2020年12月31日前，淘汰國三排放車輛，柴油車每車補貼4000-40000元。
陝西：
車主可自行選擇在2018年至2020年期間淘汰。其中，重型營運載貨車2019年淘汰補貼30000元/車、2020年補貼26000元/車.
中型營運載貨車補貼標準分別為每輛20000元、18000元、15000元；輕型營運載貨車補貼標準為每輛9000元、8000元、7000元；微型營運載貨車分別為每輛6000元、5000元、4000元。
山西：
2020年底前淘汰國三及以下柴油車。
雲南：
2020年底前淘汰國三柴油車3萬輛以上。
海南：
海南省對提前淘汰老舊柴油車的補貼標準從7000元-25000元/車不等，中重型老舊柴油車汙染治理的補貼標準從12000元-20000元/車不等。
寸步難行，越早淘汰損失越小
儘管各地均未明確提出要對國三柴油車執行強制淘汰，但“補貼退坡”還是在向卡友們釋放著“越早淘汰越好”的信息。
另一方面，針對國三排放貨車的限行和禁行措施也在全國各地展開，國三柴油車已然到了寸步難行，不得不退市的地步。
國三排放標準自2007年才正式實施，從時間上來看，目前國三重型貨車使用的最長時間應該是12年，尚未達到15年強制報廢的期限。
因此，無論是強行淘汰還是全天、全道路禁行、限行，都無法令卡友接受。那麼國三貨車是否真的難以逃脫在使用年限內被強制淘汰的命運了嗎？
財政補貼，鼓勵貨車技術改造
就在不久前，大連生態環境局等三部門聯合發佈《大連市國Ⅲ中重型柴油貨車加裝汙染控制裝置補貼工作實施方案》（以下簡稱“《方案》”），其中明確，在2019年12月15日前，大連國三中重型柴油貨車加裝汙染控制裝置，尾氣排放達到技術改造要求後可不受限行管制。
在當地註冊登記且具有道路運輸經營許可證，車輛所有人為個人、個體工商戶、企事業單位和其他非財政供養社會組織的國三排放標準中重型柴油貨車（除危險品運輸車），均可以進行技術改造。而未進行技術改造的國三車闖入限行區域將面臨200元處罰。
此外，《方案》還公佈了各類車型適配的控制裝置定價：
其中，5升以下價格為32633元；5升(含5升)-7升價格為34585元；7升(含7升)-9升價格為36359元；9升(含9升)-12升價格為38744元；12升以上價格為40867元。
特別值得一提的是，當地財政部門還會給予每輛車30%的資金補貼。此類技術改裝政策目前在全國多地也已陸續展開，其中上海、武漢、西安等地提供技術改造費用全額補貼，天津、山東補貼50%，鄭州則不安排補貼事宜。
自費萬餘元，能否回本是問題
前文我們已經看過控制裝置的指導價格，即便使用5升標準的裝置，接受50%的補貼，卡友還要自費15000餘元。這筆費用對卡友來說其實並不便宜，但車輛一旦符合排放標準，通行不再受限時，還是有希望“回本”的。
另一方面，如果卡友車輛置換週期很短的話，那這筆費用花還是不花，還是需要好好合計一番的。
總體來說，加裝控制裝置即可通過限行區域，這對國三貨車車主而言無疑是個利好消息，不過大家也要根據自己的實際情況仔細計算一番，再看看技術改裝、淘汰領取補貼或者繼續使用車輛直到被強制淘汰哪種方式比較合適。
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