作為2020東京奧運會的全球合作伙伴，豐田汽車公司將2019東京車展作為面向未來的展示場，不僅有服務奧運的智能車輛和機器人，還有幫助所有人實現自由出行（Mobility For All）的各種智能工具，三位主編老師馬不停蹄地採訪和參觀後，把各種資訊第一時間分享給大家
劉鴻倉
《汽車之家·車家號》作者
我先來聊聊豐田和奧運的話題。豐田從2017年開始成為奧運全球合作伙伴（奧運會合作夥伴中等級最高的，縮寫為TOP），合作週期涵蓋了2020東京奧運會和2022北京冬奧會，所以我們今天看到很多車型和技術，不僅會在東京奧運會出現，大多數也都會來到北京冬奧會。
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e-Palette是一款非常重要的奧運車型，奧運會和殘奧會期間，它將擔負期奧運村內部的公共巴士作用。e-Palette應用了電動化、互聯化和自動駕駛等先進技術，可以實現L4級的自動駕駛。由於在車身周邊安裝了傳感器，能夠360度探測周圍障礙物，保證行駛的安全。長度超過5米寬度超過2米的e-Palette最多能載20人，或者是4位輪椅人士和7位乘客。車身自帶的電動小坡道與站臺結合，可以讓輪椅無障礙上下車。除了憨憨的造型，e-Palette還自帶“表情包”——大燈和前臉組成一個笑臉，呆萌可愛。即便是奧運會過後，e-Palette作為一輛新概念移動出行工具，各種應用場景也將非常廣闊，商業、辦公、醫療等等，都有很大潛力。
當然e-Palette只是豐田為奧運會提供的數千輛龐大車隊的一份子。除了車輛，豐田還為奧運會提供了很多機器人，它們不僅能幫助殘障人士，還可以讓一些繁重的工作輕鬆起來。對於機器人的研究，豐田已經做了很多年，其核心思路是，讓機器人成為人類良好的夥伴，和人類一起完成更有挑戰的任務，而不是完全替代人。
HSR&FSR
HSR是一款殘障人士的輔助機器人。它擁有“聽覺”、“視覺”、“動手”和“走路”的能力，殘障人士可以遠程遙控它，讓它來取送物品。當然它還有很多傳感器，感知周圍環境，自動避開障礙。有了它，殘障人士能做更多的事情，能力值提升。FSR則是一款幫助裁判撿回標槍或者鉛球的機器人。我們知道在投擲項目中，撿回器械是一件很繁瑣的事情，例如鏈球，很重又不好拿，人工撿回非常費時費力。而FSR就像一個快遞小哥，裝上器械後，能夠以每小時20公里的速度，迅速返回投擲起點，還能自動避開其他工作人員。
王鋼
《風度》出版人
我來說說豐田的東京車展。以往的東京車展，本土化色彩濃郁，大量K-car和各種日本規制的車子展出，感覺不夠新潮。而今年卻大不一樣，電動車很多，傳統車大大減少，最誇張的是豐田展臺——一輛量產車都沒有，全部是面向未來的智能車輛。
就在車展前一天，我們和豐田副社長寺師交流時，他表示，豐田轉型出行公司，要進行大量電動化與智能化，但這些技術和產品，既能夠滿足消費者需求，又要在商業上具備合理性，有了這個前提，我們再來看這些車型的時候，會有更深的理解。
LQ能容納4位乘客
YUI助理將達到非常高的智能水準
LQ是豐田面向未來的車型，自帶AI人工智能、自動駕駛、YUI智能助理等等新技術，能夠根據每一位乘客的喜好和狀態訂製專屬出行，從而讓乘客的每次出行都有很大的滿足感。說的直白一點，這輛車是一位知心小姐姐，瞭解你的喜好，為你安排最優的線路和行程，讓你滿意。LQ是相對IQ、EQ而言的，可以理解為“愛商”。
三款車的最高時速都是60公里/小時，左邊續航為50公里，右邊兩款為100公里
幾款步行EV對老人和殘障人士的幫助很大
超小型EV是被很多汽車品牌忽視的領域，但其實很多老年人和特殊人群市場需求很明確：短距離代步和日常購物。本著Mobility for all的原則，豐田推出了超小型EV系列，除了三款雙人座超小型EV，還有站立、乘坐和輪椅連接EV。這些車都採用電驅動，清潔環保，能給消費者非常實在的幫助。
我們還在現場試駕了雙座i-Road，這款車採用倒三輪設計，後輪負責轉向，開起來非常靈活，轉彎半徑極小，過彎時車身會根據彎道傾斜，很有未來感。這款車的體積也就相當於普通轎車的四分之一，卻可以容納兩個成年人，效率上很划算。
夏東
“踢車幫”主持人、出品人
2018 CES上豐田章男宣佈豐田汽車公司開始轉型
我來說說TRI。2018年1月豐田章男宣佈豐田轉型出行公司後，所有聽到這個消息的人估計心裡都是一個大大的問號——一年1000萬的產量，幾十萬的員工，怎麼轉型？然而令人意想不到的是，從那以後，豐田的各種新科技和新品類完全跳出了傳統車廠的範疇，2019年的東京車展上，更是沒有一輛量產車展出。而這些創新的背後，離不開強大的研發，這時候TRI（Toyota Research Institute豐田研究院）必須登場了。
Gill Pratt（左）執掌TRI
TRI的最新測試平臺P4
TRI是豐田汽車2016年投資成立的一家未來出行高科技公司，位於加州硅谷，CEO也是來自美國的科技大牛——Gill Pratt。TRI的創立，不僅帶來新技術和產品，也給豐田帶來了硅谷的科技基因。這家公司的願景是Innovating the Future of Mobility（創新未來出行），從這裡能夠窺豹一斑。
TRI在東京有一家分支機構，叫做TRI-AD，專門負責自動駕駛軟件開發。我們這次東京之行，有幸參觀了TRI-AD，這是它首次對媒體開放。和我們之前參觀過很多車企的研發中心不一樣，這裡的氛圍更開放，年輕人更多，歐美人更多，更像是一家科技創意公司，重要的是可以隨意拍照，從來沒有哪家車廠的研發機構可以如此。正如負責人James所說，目前主要的研發目標是L4級別的自動駕駛，試驗車P4（一輛經過改裝的雷克薩斯LS）將通過深度學習、海量數據處理以及OTA升級，不斷增加駕駛技能，最終實現L4。
VR自動駕駛平臺
VR看到的圖像
1200個員工正在為此努力。神秘的自動駕駛測試臺，也向我們掀開了幕布的一個小角。測試臺可以全方位模擬車輛動態，同時在輸入不同車輛的數據後，這個測試臺可以變成任何一輛車。駕駛者通過眼罩來虛擬各種各不同路況駕駛，並且把感受反饋給系統。從而不斷改善，成就L4自動駕駛。
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三位老師經過一系列參觀後認為，無論是VR自動駕駛還是、智能化的交通工具、或者機器人，都只是豐田未來移動出行技術的冰山一角，這些新技術不僅會服務2020年東京奧運會和2022年的北京冬奧會，還將大大推動人類未來的移動生活，讓我們共同期待。
何毅
《超級馬力》出品人
視車科技聯合創始人
我想2020東京奧運會將會成為豐田展示自己的一個大舞臺，從電動化、智能化到無人駕駛汽車，應該都能看到豐田強大的技術儲備，我甚至認為東京奧運會會成為豐田的一個里程碑。豐田對市場有著敏銳感知，將自己從一個最大汽車公司轉型為出行公司，我覺得都不僅於此，它的未來會更接近於一個出行領域的科技公司。
宋海濤
《汽車與你》出版總經理兼副總編
事實上，自打5-6年前開始，東京車展就有一種日薄西山的感覺。但看了三位老司機的東京車展報道後，似乎又有一種“柳暗花明又一村”的感覺，尤其是豐田的展臺，居然連一臺傳統燃油汽車都沒有，其轉型的決心之大，令人佩服。可以說，豐田有著日本民族一貫以來的謹慎做事風格，但它同時也是一家效率很高的跨國集團，一旦豐田想進入某個領域，最終它都能成為該領域的佼佼者，而這一次全面轉向出行公司，那麼說明豐田已經為此而積蓄了足夠多的技術和資源，相信在不遠的將來，我們能看到豐田拿出實質性的項目，但從傳統汽車製造公司轉型為高科技類的移動出行公司，其實並不如我們想象中的那麼容易，也沒有眾人描繪的那般美好。看看兩年前的一些友商，就知道這種轉變當中存在著極大的風險，一個不小心就會將公司拖入深淵，但願豐田不會重蹈他們的覆轍，祝福豐田！
李耕
《轎車情報》總編輯
“汽車一加一”、
“上車吧吃貨”創始人
豐田與奧運的合作其實並不僅僅只是為奧委會和運動員們提供車輛，它正在利用這個全球的舞臺展示其在未來人類出行上的種種設想。而依據豐田的做事風格，產品要達到足夠的成熟度才會推向市場，所以在東京車展和即將來臨的東京奧運會上出現的產品也很快就會量產。
除了常規汽車產品，豐田在為殘奧會提供的福祉車、為老年人出行提供的超小型EV、智能機器人、AI人工智能技術等等，將全面覆蓋幾乎所有的人群，讓豐田出現在我們生活的方方面面，這應該也是豐田對未來的暢想，並在為它們的實現而努力著。
繆俊
“MJ車談”創始人
這次沒能去東京車展現場，看過一些相關報道之後，還是讓人有些吃驚。作為這個世界上體量最大的汽車製造商，豐田展臺上居然連一臺燃油車汽都沒有展出，一方面它要向世人昭示這家傳統大廠的轉型決心，另一方面我猜測跟社長豐田章男的個人風格也有關係。在一眾一線大廠的總板裡面，豐田章男絕對算是個人魅力出眾的那一位。我在網上看過他在清華校園內開著86大秀漂移，也見過他變身哈里波特騎著“掃帚”現身在東京車展的展臺上。這是一位既有浪漫主義情懷，又有著務實和前瞻性精神的社長。祝願豐田在這位老男孩的帶領下成功開啟未來之路。
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