“為什麼要選擇SUV而不是轎車？”這個看似簡單的問題，其實很少SUV車主能一下子回答上來。原因不難理解，家庭消費者總是希望車子能承擔更多的“職能”，既希望能照顧好一家人的舒適出行，大小物件都能輕鬆放置，又得確保滿足家人朋友挑剔的審美眼光；既要好開，又必須足夠好用實用……
顯而易見，大多數人總是會對SUV抱有更多的期望，而且這個期望值還在不斷提高。
廣汽傳祺近年來在打造新產品方面的實力和進步是有目共睹的，在SUV領域更是非常突出，而且從上一代傳祺GS4開始，就每款新推出的車型，我們都能在其身上看到明顯的提升，甚至不少理念都走在了同級對手的前面。因此每次有朋友來諮詢購買自主品牌車型的問題，傳祺的車型也總會出現在知行君的推薦名單之中。其中傳祺GS4一直都是“曝光率”最高的車型之一。
這的確是一款相當精緻的家用車
雖說知行君這次拿到第二代傳祺GS4試駕車作深度體驗的時候，離它正式上市已經接近半年時間了。客觀地說，第二代GS4雖然採用了最新的家族設計語言，但卻並沒有為了吸引眼球而採用激進誇張的設計風格。
相比起不少同級競品，GS4或許並不算得上能令人過目不忘，但在相處的幾天裡，知行君卻發現無論是出入高樓林立的CBD或高檔商廈，還是停在老城區狹窄的馬路邊榕樹下，傳祺GS4都總能夠輕易融入各個場景之中，無絲毫的違和感。那精緻而不乏檔次感的外觀，也總能散發出一股與眾不同的親和力。
精緻，是這幾天相處下來，給我最強烈的感受。
比舊款更加寬大且粗壯的鍍鉻進氣格柵，霸氣但仍足夠剋制和內斂，沒有咄咄逼人的氣勢，卻展現出同級車少有的高級感和氣場。雙色車身（黑色車頂）既繼承了初代GS4懸浮式車頂的特色，但更進一步的工藝水平也令GS4相比其他那些同樣採用懸浮車頂設計的車型，顯得更加的精緻和考究。
這尺度的確拿捏的恰到好處。
更多的精緻感，會在你打開車門的那一刻撲面而來。但更強烈的對比，是來自於這幾天裡，我們試駕的另一款全新的主流合資品牌SUV。
毫不誇張地說，如果分別蓋上兩款車方向盤上的LOGO，相信所有人都不敢相信這臺傳祺GS4的內部設計和做工用料，已經到了能“吊打”這款主流合資品牌SUV的地步。
話題還是回到GS4上面吧。中控臺以及門板上已經大面積地覆蓋了真皮材質，門板以及真皮座椅上的縫線都相當的工整，不同位置的皮質在觸感和硬度方面也有明顯的差異。即使是為數不多的塑料部件，表面的噴塗處理後也沒有留下絲毫的廉價感，中央出風口下方的那一排亮銀色功能按鍵，每一下的按壓都能給你的指尖清晰而均一的力度反饋和段落感。
這種值得反覆推敲的細節，會讓你在長期的相處和不斷的接觸之後，不斷提升你的好感度，甚至會不經意中讓你的眼光變得越來越挑剔，日後再去評判其他同級車型的時候，你會發現真的“回不去”了。
能讓人回不去的，還有那套車載版微信加持的廣汽ADiGO智駕互聯生態系統。
結合那兩塊12.3寸高清大屏，儀表盤除了具備不同主題的顯示效果之外，還可以切換為幾乎全屏顯示的地圖導航模式，視覺衝擊力和實用性，都絲毫不遜於在大眾和奧迪那些高端車型上的炫目效果。而觸摸式中控屏幕的上的系統菜單操作上手毫無難度，各功能模塊之間切換的流暢度和層級邏輯都沒給我們留下什麼可以吐槽的空間。
在習慣了GS4的車載系統之後，再回到那款主流合資品牌SUV上，你會有一種時空倒流的錯覺——這真的是同一個年代的產物嗎？
新架構帶來的提升顯而易見
嚴格地說，第二代傳祺GS4，是廣汽傳祺旗下首款採用廣汽全球平臺模塊化架構GPMA的量產車型。開發一個先進的模塊化平臺的難度，以及所投入的人力物力時間，絕對不亞於研發一款全新的車型。
模塊化平臺的好處有很多，無論是大眾的MQB平臺，豐田的TNGA架構，抑或是沃爾沃的CMA架構，都為新一代的產品帶來了質的提升和變化。
廣汽第三代270T的1.5T高功率發動機，與全新愛信6速手自一體變速箱的動力組合，也是全新傳祺GS4最拿得出手的絕活之一。再加上參與打造GPMA架構底盤調校專家Marco的細心調校，第二代傳祺GS4舒適、好開的特點在同級別車型中顯得更加突出。
平順、流暢仍然是第二代傳祺GS4在動力方面調校的核心思想，也是眾多以家庭出行需求為重點使用場景的消費者們最喜聞樂見的調校風格。
在這臺愛信6AT的“過濾”下，油門的響應靈敏而並不激進，即使女性駕駛者也能輕鬆駕馭，線性的加速力道不會讓後排的乘客感受到絲毫的不安，前仰後翻的景象很難出現在GS4乘客的身上。當然了，如果想尋求一些更刺激的感官體驗，那把擋位掛入S擋是最合理的選擇。
當然值得一讚的還有GS4的底盤調校。廣汽研究眼的底盤調校專家Marco可以說是一個相當“愛玩”的人，年過半百的他總是希望每一款車開起來都不會令人感覺枯燥乏味，在適配產品定位的同時，能保留足夠的操控性能和駕駛愉悅感。
所以廣汽傳祺旗下的車型，無論是底盤的紮實度還是駕乘品質，一直都有口皆碑，隱約具備歐系車的質感味道。
傳祺GS4也沒有例外，厚重的底盤質感給人足夠的安全感，但乾脆利落的懸掛調校仍留存著幾分歐系車的質感。方向盤的每一個動作都能清晰地表現在車身的動態變化之中，整體表現也很輕快靈活，NVH也是同級車型中的優秀水平。
傳祺GS4作為一款緊湊型家用SUV，除了不能給你帶來腎上腺素飆升的刺激體驗之外，還真的沒留下什麼值得知行君吐槽的地方了，比起我腦海中舊款GS4留下的印象，真的有全面的提升。
知行有話說
知行君在此不想再過多地重複第一代傳祺GS4的“威水史”了，中國品牌SUV中最快達成100萬輛銷量的成績，足以說明了一切。儘管這已經成為了過去，但也成為了第二代傳祺GS4相比起其他對手而言更高的起點。更富高級感的設計和品質，集合了更多黑科技的GPMA架構，都讓傳祺GS4具備了更多的成功的可能性。這場突如其來的疫情，對車企品牌以及產品實力而言是一次嚴峻的考驗，對消費者來說則是一個“迴歸理性”的催化劑，產品力的重要性變得更加突出，或許這也將是傳祺GS4能逆境中爆發的絕招。
