如果說剛剛過去的特斯拉電池日沒有給業界帶來太多的驚喜和震撼，那麼中國動力電池新勢力企業蜂巢能源在2020年北京車展上舉動絕對值得一看。
9月28日，蜂巢能源在其展臺現場舉辦了主題為“無鈷芯生·啟未來”的無鈷電池產品規劃發佈會，開啟了其無鈷家族產品的全球首秀，引發行業圍觀。
無鈷電池系列化：兩大平臺，四款產品
在發佈會現場，蜂巢能源總裁楊紅新介紹，蜂巢能源的無鈷電池目前共規劃四款產品，分別是容量為90Ah的VDA 1.5x（尺寸為39x148x102.5mm）無鈷電芯、容量為115Ah 的VDA 2x（尺寸為52x148x112mm）無鈷電芯、容量為115Ah的MEB 1.5x（尺寸為33.4x220x102.5mm）無鈷電芯以及容量為226Ah的L6（尺寸為21.5x574x118mm）無鈷電芯。
據蓋世汽車瞭解，上述四款產品誕生於兩大平臺，分別為E平臺和H平臺。其中，H平臺所誕生的115Ah無鈷電芯（標稱容量）和226Ah（標稱容量）無鈷電芯，分別對應的是中高端車型和高端車型。基於E平臺打造的90Ah無鈷電芯（標稱容量）和115Ah（標稱容量）無鈷電芯，將主要應用在中里程車型中。
楊紅新指出，E平臺和H平臺所誕生的無鈷電芯在材料技術上有所不同。“E平臺電芯材料主要採用高濃度陽離子摻雜和納米網絡化包覆、微觀粒徑控制、嵌鋰路徑優化，2021年容量做到160mAh/g，2023年能提升至170mAh/g；H平臺電芯材料則主要採用納米網絡包覆技術、單晶化技術、陽離子摻雜的氧八面結構，2020年容量做到180mAh/g，2022年能提升至185mAh/g。”
其還提到，蜂巢能源H平臺和E平臺所生產的無鈷電芯，對應的是不同的車型定位市場，覆蓋從300-800公里以上的全系車型，可實現從A00-D級車型上的全場景應用，並支持全品類終身質保。
無鈷電池實力：性能及成本均處行業領先水平
在兩大平臺的加持下，蜂巢能源無鈷電池在產品性能方面的表現也是相當亮眼。據悉，誕生於H平臺的115Ah無鈷電芯（標稱容量）和226Ah（標稱容量）無鈷電芯，目前已經具備了在長里程車上替代三元高鎳的性能水平以及成本競爭力。
其中，搭載於中高端車型的115Ah無鈷電芯當前能量密度可做到245wh/kg、大於3000次循環的壽命，相比同級的高鎳三元電池，可實現能量密度提升2%、壽命延長50%、成本降低8%。將其搭載於長城汽車規劃的純電A級轎車中，續航將達到700km，而搭載於純電SUV中，可實現600+km的續航。
另一款搭載於高端車型的226Ah電芯，採用了蜂巢能源第三代高速疊片工藝，當前能量密度可做到235wh/kg、大於3000次循環的壽命，相比同級的高鎳三元電池，可實現能量密度提升1.7%、壽命延長50%、成本降低12.5%，在先進的矩陣式 PACK 設計支持下，可實現整車最長續航突破800公里的水平。
要知道，在國內目前已經量產的純電車型中，NEDC續航最高的為706公里，達到600公里的也只有5款，其餘均在600公里以下，蜂巢能源226Ah電芯產品最長續航突破800公里的水平勢必將大大降低消費者對新能源汽車的里程焦慮。
另外，基於E平臺打造的、主要應用在中里程車型上的90Ah無鈷電芯（標稱容量）和115Ah（標稱容量）無鈷電芯，循環壽命可達到4000次以上，相比同容量磷酸鐵鋰電池能量密度提升20%，並降低17%的成本。當前，E平臺所誕生的無鈷電芯在中里程的車上已經具備替代鐵鋰產品的性能和成本競爭力。
無鈷電池潛力：已進入實質性落地階段
從上述性能水平以及成本競爭力來看，蜂巢能源無鈷電池完全具備替代磷酸鐵鋰及三元高鎳的實力和潛力。
首先，當下國內新能源汽車動力電池主要以鋰電池為主，一種是以鎳鈷錳（NCM）、鎳鈷鋁（NCA）為主要材料的三元電池，另一種則是磷酸鐵鋰電池。前者能量密度高，續航能力強，但是不得不在安全和使用壽命上做出一定讓步；後者安全性較好但是續航里程不盡人意，雖然可以通過結構設計創新來增加容量，但是增加重量帶來的電耗也將隨之增加。蜂巢能源無鈷電池則兼具高安全、高能量和高壽命的特點。
測試數據顯示，蜂巢能源無鈷電池的循環壽命在DOD為92%時為2500個循環，優於高鎳三元電池；同時，與高鎳三元電池相比，蜂巢能源無鈷系統增加了Mn的含量並顯著提高了安全性。此外，單次充電最長續航突破800公里的水平能覆蓋當下是市場上絕大多數的車型配套需求。
其次，作為鋰電池正極材料中的重要組成部分，鈷金屬受儲量小，主要出產地剛果金政治不穩定等因素影響，早已成為制約新能源汽車推廣普及的一道關卡。因此，“請走‘鈷’奶奶，告別緊‘鈷’咒”是蜂巢能源總裁楊紅新在此次發佈會中著重強調的兩個點。
在以高鎳體系為共識的大前提下，包括松下、LG、寧德時代等國際主流動力電池企業都在將低鈷及無鈷化電池作為下一代動力電池的研發方向。蜂巢能源則率先在無鈷技術、產品上取得突破，實現無鈷產品先人一步落地。
胎於長城汽車的蜂巢能源早在2012年就開始展開電芯的預研工作，為了將無鈷材料推向量產應用，投入了海量的研發資源，進行了大量的分析測試。2018年，蜂巢能源無鈷電芯正式立項，2019年7月，全球首款無鈷材料電池首次亮相，今年5月，蜂巢能源正式對外推出兩款無鈷材料電池：115Ah和L6薄片無鈷長電芯，成為全球首家成功研發出無鈷電池的企業。隨後，4個月的時間，蜂巢能源便成為了第一個把無鈷電池裝車路試的動力電池企業，實力上演“蜂巢速度”。
9月9日，蜂巢能源首臺無鈷電池搭載實車進行測試，從數據來看，其150℃熱箱測試、過充測試均能輕鬆通過，循環與日曆壽命也遠高於目前量產三元鋰電池水平，這標誌著蜂巢能源無鈷電池正式進入實質性的落地階段。
小結：作為動力電池市場中的“新秀”，蜂巢能源在無鈷電池領域取得的成果有目共睹，特別是此次北京車展上公佈的無鈷家族產品更是覆蓋了從300-800公里以上的全系車型，可實現從A00-D級車型上的全場景應用。
而無鈷電池作為全新的動力電池品類，對新能源汽車產業鏈相關各個環節，如動力電池廠商、整車生產商、消費者無疑將產生深遠影響。首先，無鈷電池可確保主機廠、電池廠供應鏈的穩定性，其次，具備“三高”優勢的無鈷電池勢必將大大降低消費者對新能源汽車的里程焦慮。再次，對整車廠而言，無鈷電池可降低其對鈷價變化的敏感性，有利於預期管理，控制成本。預計2025年全球XEV動力鋰電池裝機350GWh，用鈷金屬6.5萬噸，如全部使用無鈷電池，總成本可降低26億美元。
