近年來，冷鏈物流行業在我國愈演愈烈，通過跟國外冷鏈物流的現狀對比發現，我國的冷鏈物流行業在高速發展的同時，也存在諸多問題。那麼，我們面臨哪些問題？應該學習國外冷鏈物流行業的那些先進經驗呢？
國內:不完善 腐損率高、
我國冷鏈的基礎設施建設基礎低、起步晚、尚不完善。我國人均冷庫面積及人均冷藏車數量都很少，2014年人均冷庫面積是0.058立方米/人，同期美國是0.357立方米/人，是我們的6倍。2014年我國公路冷藏車保有量為7.6萬輛，日本是15萬輛，美國是25萬輛。我國果蔬及肉類等食品冷鏈流通率在5%—25%之間，生鮮農產品大部分在常溫下流通，而歐美髮達國家已經形成了完整的農產品冷鏈物流體系，農產品及易腐壞食品的冷鏈流通率達到95%以上。
同時，國內冷鏈物流行業服務水平不高，運輸商品的腐損率較高，整個行業發展仍屬初級階段。
我國冷鏈行業發展還不均衡，行業集中度低，缺乏具有超強整合能力的巨頭。運營分散的現狀使企業各自為政，無法形成規模效應進行優化調度，拖累了冷鏈物流行業整體盈利水平。
國外:成熟 完善 損耗率低
20世紀50年代，日本蔬菜水果的篩選、定級、沖洗、預加工、包裝、預冷、冷藏、運輸和銷售冷鏈保鮮就已貫穿始終。之後，日本相關冷鏈的研究進一步提高，例如對於運輸中的溫度調控、溼度管理、低溫流通設施的建立以及冷鏈機械的開發等。農林水產省牽頭建立的低溫流通推進協會，制定了行業管理辦法和未來走向規劃，還規定了食品在低溫情況下流通的嚴格溫度環境範圍，使生鮮食品冷鏈保鮮技術進一步完善。
德國、美國和加拿大的冷鏈物流發展已經非常成熟。在電子商務發展之前，現有的冷鏈物流就已經細化得非常完善，國家標準的嚴格執行，使電子商務的蓬勃發展，有了線下冷鏈物流的支撐，反過來更推進了電子商務的進步。
98%的生鮮農產品從原產地到加工廠再到銷售網點，全程都處在要求的溫度環境中，冷庫中的主要製冷設備完全通過電腦實現精細控制。生鮮蔬果100%實施分等級包裝方法，流通市場中所有的生鮮肉類都置放於相應的嚴格冷藏溫度環境裡。
美國
建立了蔬菜冷鏈流通體系，在比較完善的全國性的蔬菜生產分工體系上，建立了追溯系統和全程冷鏈配送，田間採後預冷——冷庫——冷藏車運輸——批發站冷庫——超市冷櫃——消費者冰箱。
加拿大
經過了一個多世紀的探索和積累，在農產品冷鏈物流的全過程實現了低溫控制，使得農產品在儲存、運輸過程中的損耗降到最小，並有效降低了由此所引起的汙染。加拿大最先建起一整套由空運、陸路、鐵道、水路多種途徑有機結合的複雜而高效運轉的綜合冷鏈物流體系，各種載體資源之間巧妙的整體規劃和組織協調，形成了高度發達的農產品冷鏈物流網絡。該網絡通過現代化的手段保證將加拿大的蔬果損耗控制在5%以內，其物流成本不到30%。
考察過國外生鮮市場的京東集團副總裁、京東生鮮事業部總裁王笑松感慨頗深：“國外很多農場，包括養殖、種植企業，他們的產品有很高的溢價，這背後是標準。我國生鮮產品的現狀是，沒有太多知名品牌，缺少標準。想要把好產品挖出來，必須深入調研，跟當地企業接觸、溝通，跟政府對接，找出最好的企業來幫助它成長，這個過程是需要時間的，但我認為非常有價值。”
冷鏈物流投資巨大，生鮮產品很難實現標準化，上游供應鏈不易穩定，誰能有極大的耐心從基礎做起，立住腳，穩紮穩打，誰就是最後的贏家。
