人類創造了很多令人不可思議的建築，然而這些卓越的成就並非沒有錯誤。無論是因為結構及材料上的隱患，還是功能上的缺陷，都會產生嚴重的後果。
在世界範圍內，每年都會產生各種各樣的建築事故，甚至有很多人因此失去了生命，在為這些人哀悼的同時，作為設計師，我們也應該去了解這些工程事故發生的原因，並且引以為戒。
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RCHITECTURE
Fails Ever
下面讓我們一起去看一看，歷史上最嚴重的十大建築事故背後的故事。
1.
>>> 孟加拉國薩瓦區大樓倒塌事件 <
Savar building collapse
事故描述
2013年4月24日，孟加拉國達卡市薩瓦鄉的一棟8層大樓倒塌，經過19天連日搜索，確定死亡人數達1,127 人、約2,500人受傷。
事故經過
2013年4月23日，一個電視頻道錄製了一段視頻，顯示大樓出現了裂縫。在大樓所有者宣佈樓體安全後工人繼續施工作業，然而，第二天快到上午9點時，大樓倒塌，只有位於地面的一樓樓層完好。
事故原因
整棟大樓第五層至第八層是未經允許而私自建造。建築從原本的商業用途被用作了工業用途，重型機械的重量和振動加劇了建築結構的過載。
事故影響
2013年4月25日事故發生的第二天，孟加拉政府將這天定為國家哀悼日。這次重大的傷亡也取代了1995年韓國三豐百貨倒塌事故成為世界上建築物倒塌罹難人數最多的災難事件。
2.
>>> 花旗集團中心結構事件 <
The Citigroup Center
工程背景
花旗集團中心是當時紐約市最高的摩天大樓，這棟擁有45°傾斜的頂部和獨特的高蹺式底座的59層，279米高的建築，由建築師 Hugh Stubbins 和結構工程師William LeMessurier所設計。
工程危機
在一次學術會議，一位年輕的大學生指出，此建築的四根巨柱是佈置於建築四面的中間，而不是建築的四角，所以斜交45度的方向，是結構受力最不利方向。
經過補充計算，在45度的強風作用下，風荷載增加了40％，導致人字形支撐連接處的載荷增加了160％，建築物可能被吹倒。
解決方案
此後，此樓便秘密開始加固，為了解決連接節點缺陷，大批焊工在夜間進行燒焊，加強建築的連接作用，而白天建築的一系列活動照常進行。為了減小風荷載的作用，在樓頂安置了一個7立方米的諧調質量阻尼器，也就是我們常說的TMD，經計算，可以減少50%風荷載作用下的位移。
3.
>>> 華特迪斯尼音樂廳 <
Walt Disney Concert Hall
工程背景
華特·迪士尼音樂廳位於美國加州洛杉磯，是洛城音樂中心的第四座建物，由普利茲克建築獎得主弗蘭克·蓋裡設計。建築於2003年10月24日開放，主廳可容納2265席，還有266個座位的羅伊迪士尼劇院以及百餘座位的小劇場。
最初，蓋裡設計了一個由石頭砌成的迪士尼音樂廳，但他們看到畢爾巴鄂古根海姆博物館之後，必須要用金屬材料。從而引發了後面的一系列工程災難……
反光事件
音樂廳落成後，片狀屋頂上，凹凸的拋光不鏽鋼板，如一面面大鏡子，反射炙熱的陽光到周邊的公寓裡或路面上，致使溫度上升，引起投訴。該音樂廳的售票員也表示，曾多次看到對面街上有施工用警告三角椎，受不了高熱而融化，亦發現有垃圾桶產生自燃現象。
解決方案及反思
諸多的抱怨使得音樂廳不得不再花一筆錢，透過電腦分析，將容易折射光線到人們活動區域的幾片屋頂，使用噴砂的方式將其亮度減低，以避免同樣的問題再次發生。
4.
>>> 卡托維茲貿易大廳屋頂倒塌 <
Katowice Trade Hall roof collapse
事故描述
2006年1月28日，卡托維茲貿易大廳的屋頂在波蘭的Katowice倒塌。當時屋內有700人，造成65人死亡，170多人受傷，其中包括13名外國人。
事故原因
波蘭政府的檢察官調查結果顯示：建築物中的大雪和冰沒有被及時清除，屋頂已經損壞，但管理方只進行了緊急維修，並沒有按照波蘭法律的要求向建築檢查員報告損壞情況。同時設計和施工上有很多的缺陷，這些缺陷導致了建築的迅速崩潰。
事故後果
三名設計大廳的建築師被捕。其中兩人被指控“故意造成建築災難”，導致65人死亡，第三人被指控“不由自主地造成建築災難”。由於這次的災難，2007年3月波蘭修訂了建築法，大型建築物現在必須每年進行兩次技術調查（冬季前後），以確保它們安全且結構合理。
5.
>>> 上海蓮花河畔景苑倒塌事故 <
Lotus Riverside
事故描述
2009年6月27日凌晨5時30分左右，上海閔行區蓮花南路，羅陽路口西側“蓮花河畔景苑”7號樓整體倒塌，造成作業人員肖德坤逃生不及，被壓窒息死亡。
事故原因
房屋傾倒的主要原因是，緊貼7號樓北側，在短期內堆土過高，最高處達10米左右；與此同時，緊鄰大樓南側的地下車庫基坑正在開挖，開挖深度4.6米，大樓兩側的壓力差使土體產生水平位移，過大的水平力超過了樁基的抗側能力，導致房屋傾倒。
事故後果
此次事件在社會上造成了巨大的影響，涉嫌該事件的責任人員被移動司法機關追究刑事責任。2010年2月11日，閔行區法院一審判決6名被告人入獄3至5年。被告人闕敬德貪汙罪名成立，判處無期徒刑，剝奪政治權利終身。肖德坤，作為事故中唯一死亡的人員，其家人獲得賠償人民幣77.5萬元。
6.
>>> Kemper體育館倒塌事故 <
Kemper Arena
工程背景
肯普體育館，1973年建成，是一座有重要意義的建築，於1976獲得美國建築學會榮譽獎章。它的總尺寸約110米x99米，由三個巨型的鋼結構空間桁架吊掛屋面。巨型桁架間距47米，跨度99米，之間的二級結構是平面鋼桁架，間距16米。第二級平面桁架之間再佈置第三級桁架檁條，間距2.7米，上面再鋪設壓型鋼板組合板作為屋面。
事故描述
1979年6月4日下午6:45，一場風速為110公里/小時的大風暴和大雨導致肯普競技場的一部分屋頂倒塌。由於競技場當時沒有使用，沒有人受傷。
事故原因
1.
體育館的排水孔佈置在周邊，1.2萬平米的屋蓋僅有8個127mm的落水管(實際需65個以上)，設計的排水能力嚴重不足。肯普體育館因豎向剛度不足，4級主次結構加劇了水池化效應，從而在一場暴風雨中坍塌。
▲ 屋蓋結構佈置
2.
體育館的吊掛節點也存在設計缺陷，成為結構破壞的起始點。節點上端鉸接，下端用法蘭連接。當屋面撓曲時，法蘭節點產生次內力，螺栓需承受額外的撬拔力，大大超出了設計承載力。吊杆的破壞引起屋蓋的垮塌。
▲ 吊掛節點圖，上端鉸接，而下端剛接
▲ 節點螺栓的撬拔力
事故反思
一種新的設計應該以最新的理論以及實驗研究成果去驗證，如果創新的設計超越傳統結構的限定時，應對基本的結構理論持懷疑態度。
在結構領域裡，僅靠技術進步無法確保減少事故，甚至會因盲目自信而增加事故的發生。7.
>>> 約翰.漢考克大廈 <
John Hancock Tower
工程背景
約翰漢考克大廈是一個60層，240米的摩天大樓，位於波士頓，該塔是由貝聿銘及其合夥人亨利·N.柯佈設計並於1976年完成。在波士頓，它保持最高的建築的記錄超過30年。
工程缺陷
大廈的玻璃幕牆是由鏡面的隔熱玻璃組成，劃分為1.4x3.5的玻璃共10344塊，大廈在建成開始就陸續有玻璃破裂跌落，1973年一次風暴更是吹碎數十塊，破碎的玻璃滑落又砸碎其他玻璃。截止1975年，已經有兩千多塊玻璃因破碎由木板替代，大廈千瘡百孔。漢考克大廈周圍因此也變成危險禁地，走過的行人有被玻璃砸中而喪命的危險。
解決方案
加強中心核心筒厚度以增強結構剛度，並將隔熱玻璃換成單層較厚的回火玻璃。後來大樓還安裝專用的溫感電子傳感器，一有玻璃內部狀態變化，中央控制室就會立即受到指令，派管理人員迅速過去換掉玻璃，這樣就更加加大了這座大樓的安全度。
8.
>>> 維達拉溫泉酒店 <
Vdara Hotel and Spa
工程背景
Vdara Hotel and Spa酒店是由RV Architecture，LLC的Rafael Vinoly設計，是一家公寓式酒店，位於拉斯維加斯。在開業之前，Vdara被指定為LEED金獎建築，並獲得綠色生態評估計劃的五個關鍵評級。
工程缺陷
這棟建築就像是一支激光槍，由於建築外牆反光太強，日光照射在建築上，反射進這座假日酒店的游泳池，使得坐在池邊相當不舒服。朝南的塔樓也是太陽光線的收集器，光線溫度甚至可以燒焦人的頭髮，融化塑料飲料杯和購物袋。酒店員工及當地新聞媒體都把這種現象稱為“死亡射線“。
解決方案
管理層在泳池甲板上安裝了大尺寸的藍色遮陽傘以保護泳客，而酒店的玻璃外牆則覆蓋了非反光薄膜。
9.
>>> 新世界酒店 <
Hotel New World
工程背景
新世界酒店所處大廈的正式名稱是聯益大廈，由商人黃康霖以低成本建造，於1971年落成，樓高六層，另設一層地下停車場。新世界酒店是該大廈3樓至6樓的租戶，2樓為一家夜總會，1樓則為一家銀行。
事故描述
1986年3月15日上午11點25分大樓迅速解體，不到一分鐘，其中任何人都沒有時間逃脫。
這場空前的災難共造成了33人死亡，17人受傷，被稱為“二戰以來新加坡最大的災難”。現在已經成了新加坡旅遊地之一。
事故原因
1.
在聯益大廈倒塌之前，該大廈的樑柱和牆壁已經出現裂痕，為之後事故埋下禍根。
2.
原結構工程師錯估了大廈所能承受的重量。結構工程師僅僅計算了大廈的活荷載，但沒有計算大廈的靜荷載。
3.
根據亞洲新聞頻道報道，大廈是由一名不合格的繪圖員設計的，而不是專業的結構工程師。一名調查人員發現他低估了柱子和牆壁可以支撐的自重。
事故影響
倒塌事件發生後5年，一幢9層高的新酒店於1991年3月28日在原址興建，並在1994年開幕，定名為富都大酒店，提供85間客房。
10.
>>> 美國銀橋 <
The Silver Bridge
工程背景
銀橋建於1928年，得名於其顏色鋁漆。銀橋位於美國俄亥俄河上，連接著俄亥俄州與西弗吉尼亞州，採用了“眼杆”型設計方案。這裡所說的“眼杆”型，就是把橋設計成自行車鏈條的樣式，中間交織連接並固定在支撐塔上，而兩端則被牢牢釘死在兩個橋臺上。
事件描述
1967年12月15日，正值下班高峰期。誰也沒有想到，悲劇就在這時發生了：短短一分鐘之內，銀橋就徹底倒塌了。銀橋倒塌事件直接導致50餘輛汽車墜入俄亥俄河中，46人喪生。
事故原因
正是隻有兩根“眼杆”組成一組的鏈條設計和脆弱的鋼材，導致俄亥俄州一端的C13號接合處發生了斷裂。而鏈條與橋塔之間的不合理關係，也是導致災難發生的原因之一。
事故影響
憑藉今天的技術，以及更好的設計技術和材料，希望銀橋災難再也不會發生。
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