“造車難，盈利就更難了”，近幾年新造車勢力的表現無不證明著這一點，然而理想汽車創始人卻表示：“只要給我10億美金，我們就能做到盈利”。
理想汽車作為李想的第三次創業，或許前2次的創業成功使得他的想法更為“理想”。
2020年理想ONE首次進入新能源乘用車銷量前10榜單，並連續2個月成為國內插混車型銷售量第一名，3月銷量與造車新勢力的領軍隊員蔚來ES6僅相差32臺。正式交付期間突遇疫情，在短短5個月內理想汽車能有這樣的成績表現不凡。
但是，如果僅因此成績便自覺高枕無憂，那未免有些狂妄自大。到目前為止，造車新勢力中也僅特斯拉一家實現了單個季度盈利。
那麼，目前理想汽車正處於什麼狀態呢？
虧損巨大急於上市
實際上，理想造車4年有餘，截至2019年上半年負債已達9.31億元。
2015年理想汽車正式成立，公開數據顯示，截至2019年8月，理想汽車已累計完成7輪融資。
2016年5月獲得7.8億元A輪融資;2018年獲得30億元B輪融資;2019年6月，獲得5.3億美元B輪融資;目前理想融資總規模約合110億元。
但這對於需“燒錢無數”的造車新勢力而言，也不過是“杯水車薪”，只解燃眉之急。
理想汽車急需一筆資金來維持後期運轉以及公司長期發展。2019年12月理想ONE正式上市，截至4月9日銷售量超4500臺。為滿足後期理想ONE的批量交付，理想汽車不僅需要進一步擴大產能，還需增加對後期網絡銷售佈局的投入。
因此隨著理想汽車的發展，理想需要更多的資金來造車以及規劃後續車型的生產。
目前來看，申請IPO上市無疑是目前解決問題的出路之一。
據路透社報道，理想汽車已申請在美國進行IPO，計劃籌資至少5億美元，最早於2020年上半年上市，但此消息至今未得到證實。
不過，結合此前的消息，理想汽車上市的心思已初顯端倪。
2019年8月有消息稱，江蘇省國資委官網掛出《北京車和家信息技術有限公司0.91%的股份轉讓公告》，隨後12月，理想汽車運營主體北京車和家有限公司註冊資本由9.15億縮減至6.83億元，且伴隨著17位投資人的退出。
2020年3月，理想汽車旗下全資子公司上海出享科技有限公司正式註銷，進入清算階段。
理想持續加註無人配送領域
現階段，包括特斯拉、蔚來、小鵬在內的新造車企業和大眾、吉利、比亞迪（002594）等傳統車企，都將重點放在了L2及L3級自動駕駛技術，以及用於載人的L4級自動駕駛技術。
但理想汽車的發展重點卻與之背離，李想曾在2018年公開表示，將放棄L3級自動駕駛研發，同時開發高級輔助駕駛(L2.5)和全自動駕駛(L4)兩個產品。
李想認為，L4級自動駕駛應該先從特定使用場景、以服務運營的方式開始，逐步提升整個運營網絡的可控性，所以L4要先從出行服務和物流服務切入市場。
而新石器正是專注無人駕駛物流領域的。2020年3月，理想汽車領投無人配送初創企業新石器A+輪融資，融資規模近2億元，成為第二大股東。
實際上早在2018年，理想汽車便加入了新石器的天使輪投資，理想汽車的公司主體車和家在新石器持股19.82%，認繳金額396.09萬元。
在其他造車新勢力普遍缺錢融資之際，理想汽車卻斥資領投無人配送企業。
李想對理想汽車的戰略佈局打從一開始便與眾不同，在艱難時刻仍然選擇領投無人配送領域，不知無人配送能否為成為李想實現野心的機遇呢？
挑戰長存質量為王
儘管，理想ONE在交付不到半年的時間內完成了超4500臺的銷量，但與蔚來、小鵬等造車新勢力的交付量和營收相比，理想汽車還遠遠不夠。
在全球經濟下行、補貼退坡疊加疫情的影響下，理想除了融資找錢擴大產能以外，還需要抓緊提升硬實力，提高自身競爭力，以應對新的挑戰。
挑戰一
國內新能源汽車市場競爭已進入後期，外資品牌特斯拉國產化持續加速。2019年基礎版特斯拉在華交付後，特斯拉中國區營收增長70%。據數據顯示，2019年特斯拉在華上險數為4.5萬輛，其中Model3車型高達3.39萬輛，佔比75%。
近日，特斯拉官方公佈長續航版本特斯拉MODEL3信息，工況續航為668km，配備輔助駕駛、主動安全功能，補貼後售價僅為33.9萬元。
2019年12月理想ONE交付時，新能源汽車行業正遭遇重大變故。地方補貼全部取消，國補直接減半，理想ONE已然失去價格競爭優勢，而隨著長續航版本特斯拉的信息曝光，理想ONE又將何去何從？
挑戰二
最近幾年，因為產品質量問題，小鵬、蔚來可算是出了名，而作為踩在前人肩膀的理想ONE也沒能逃過。
首批理想ONE在交付後便接連出現許多問題，包括沒有解除物流模式的嚴重交付失誤、行駛過程中出現解除自適應巡航功能後踩加速卻無法提速的情況、車輛儀表盤出現“排放系統故障”的報警信息等多起事件，甚至還有車主因為銀行停止貸款導致無法提車。
雖然理想汽車在第一時間對外公佈處理方案，但是也反映出理想汽車在產品質量上還存在不少問題，而如何攻克背後的技術問題，並形成理想ONE獨有的技術壁壘，是一大挑戰。
挑戰三
理想ONE大型SUV的定位顯得片面，理想ONE是理想首款量產車型，定位於插電增程式混合動力豪華中大型SUV。
但實際上，目前，除了專業用途的車外，大多數車輛主要還是用來滿足市民出行需要，尤其是對於新能源汽車而言，無論是插電式還是純電動汽車，以目前的技術水準，都只適合在城市代步或用於相鄰城際交通。
從今年3月份新能源汽車銷量產品結構來看，SUV市場的佔比是在下降的，轎車市場是在逐漸回升的，雖然在2年前SUV成為自主品牌突破合資品牌封鎖的拿手絕活。但隨著社會經濟文化和消費思想的進步，消費者更加傾向於更舒適更環保更經濟的轎車。
挑戰四
增程式REV技術是理想汽車當下所推崇的，這項技術在國內做的少，成功的也屈指可數。主要原因在於該技術需要投入高額成本且開發難度大，不過REV技術一旦做成，就類似純電動汽車的充電寶，是可以很好的解決充電難、充電時間長等問題，有效緩解司機用戶的里程焦慮。這樣一看插電式增程式電動汽車似乎很有前景。
但實際上，這項技術通過全球各大車企“試錯”後，已被證實不切實際，寶馬i3增程型便是前車之鑑，這款車型在2013年推出時的確轟動一時。但是，由於高昂的售價和落後的續航，產品銷量和口碑始終提不上來，盈利困難，目前寶馬i3增程型已處於停產狀態。
隨著電池技術、充電效率和基礎設施日新月異的發展，純電動車在售價和續航方面相比插電增程式有優勢。
從長遠的發展趨勢來看，想憑藉理想ONE在市場佔有一定體量是很難的。
在市場競爭愈發激烈的情況下，如若沒有獨特的優勢，將很難在大環境中立足。同時，隨著下半年，眾多新車型的紛紛上市，消費者便擁有了更多的選擇權，其銷量將會受到一定程度的影響。
困局之下，除了融資找錢，填補眼前的造車資金缺口外，理想汽車最重要的是提升自身在商業模式和競爭力上的硬實力，從而實現真正“李”想中的野心。
