文｜你莫愁 編｜寧採塵
快看，南寧地鐵又給媒體送上熱騰騰的猛料：地鐵規劃又變了。
莫愁都快數不清，這已經是南寧地鐵第幾次調整了。
南寧地鐵從8條，變5條，又變成5+2，如今又成了6+2，和N條延長線……南寧地鐵，你是娃娃的臉嗎？說變就變！
反正這一次，我打死都不會信了！
地鐵又出新規，有人卻不信了
事出反常必有妖，人若反常必有刀。
最近有件怪事，都知道，南寧地鐵又有新利好（不明情況的點這裡），具體就是下面4點。
①12345號延長線都有；
②6號線竟然又出現了；
③機場線直通東站；
④武鳴線沒意外，依然在。
挺令人興奮的，嘉和城、三岸、龍崗，這些平時苦哈哈盼地鐵的版塊，突然又有了地鐵的希望。
本以為是普天同慶的喜事，可這一次，南寧人的反應是這樣的：
-“最新規劃，地鐵過你家也”
-“哦”
地鐵來了？要高潮？南寧人給你一個冷漠的眼神，“哦”一聲結束話題。
看看扒房近期地鐵稿件留言，“已閱”、“開建了再通知我”、“我不信”是大眾對此番地塊新規的主要感受。
▲扒房地鐵稿件熱評
地鐵，這個人見人愛的小騷貨，每一次稍有動作，就能激起千層浪，而這一次，管你死命“發騷”，大喊“我要來咯”，南寧人無動於衷。
地鐵新規又來了，這一次，南寧人卻不信了。
是不是有點像“狼來了”？
南寧人居然不“愛”地鐵了，怪嗎？
並不怪，要怪就怪，“狼來了”太多次。
2008年8月，國家發改委正式批准，南寧地鐵1號線開工，雖然這一建就是8年，但這在當時看來，一切都是美好的開始。
2012年，南寧規劃8條地鐵線，覆蓋全城，妥妥的牛氣。
2015年，在國家發展改革委印發的《南寧市城市軌道交通近期建設規劃（2015—2021年）》裡，還是這8條，沒問題。
但從2017年開始，事情就發生了變化。
跟著莫愁，看下從2017年到2020年，南寧人都經歷了什麼！
2017年，南寧規劃局發佈公示，8條地鐵改5條（678號線不見了），新增機場線、武鳴線；
2018年3月，《13個已批覆軌道交通建設城市不符合發改委新審批要求》，南寧榜上有名。也就是說“南寧沒錢修地鐵，地鐵要涼”；
還是2018年3月，官方發文：南寧軌道交通資金籌措工作提出解決辦法。地鐵，好像還有救；
2018年7月，南寧市第三輪規劃方案出現，3-5號線延長線、機場線、武鳴線都在列；
2018年11月，南寧市第三輪規劃方案未獲批，3、4、5號線延長線、機場線、武鳴線，2020年前別想了；
2019年，圍繞著機場線，出了N個網傳版本，過龍崗的、過良慶大橋南的、過五象嶺的，五花八門，眼花繚亂；
進入2020年，大料一個接一個。2月自治區批覆，機場線為郊鐵路，連玉洞，市區段沒了蹤影；4月，消失了3年的6號線，居然出現了，還捎帶了12345號延長線，更重要的，機場線市區段，又浮出水面，連東站。
來，不想看文字的，莫愁列了個表：
▲南寧地鐵心路歷程表
地鐵，你說你要來，我準備好了錢，買了地鐵房!
地鐵，你說不來就不來，地鐵房沒了，我捶斷大腿!
突然有一天，地鐵說它好像又有戲，只不過改道了，我家旁的站點不見了，你要我作何反應……
千錘百煉3年多的南寧人，用一聲“哦”道盡出了一把辛酸淚。南寧不是不愛地鐵，是不敢愛了。
別怕，地鐵3代或許靠譜
南寧地鐵：愛我你怕了嗎？別怕，這一次或許靠譜。地鐵規劃雖然“善變”，但每一次推陳出新，都在與時俱進。
為什麼這麼說呢，來看南寧軌道交通3代變化。
2012年，南寧規劃8條地鐵線，沒有武鳴線、機場線，軌道交通第一代，是這樣的：
▲2012年，南寧規劃8條地鐵線
2017年，8條地鐵改5條（678號線不見了），新增機場線、武鳴線，軌道交通第二代，是這樣的：
▲2017年，南寧地鐵8條改5加2
而如今2020年地鐵3代，是在2代的基礎上微調，主要迎合國家的軌道建設鼓勵“延長線”、“城郊線”的大趨勢，節省經費。
▲南寧市軌道第三輪建設（2021-2026）版（鑑盤製圖，僅供參考）
從第一代來到第三代，我們從地鐵的走向，看到了城市發展的軌跡。
第一代，它過於“豪華”，卻沒把機場、武鳴等遠郊考慮進去，有些短視。
第二代，多條線路的端口沒閉合，連通效率變低了，更出現了南寧東部區域（青秀區東部即仙葫以東到六津一帶，興寧東區域）無地鐵覆蓋的情況。
第三代，政府巧妙地延長線，把缺口補上了。重點向東的城市發展方向上，也多了2、4、6號線延長線。
地鐵3代，可以看得出，地鐵規劃，越來越向實際民生靠攏。
萬里長征第一步，just第一步！
靠譜歸靠譜，但也別輕信了它，要知道它還沒官宣，它只是萬里長征的第一步。
我們來嘮嘮，2020年，地鐵消息放出這麼多，是幾個意思？
2018年，南寧市第三輪規劃方案（含3-5號線延長線、機場線、武鳴線版本）未獲國務院批准。當時官方給的回覆是：2020年修改版的方案將重新上報，並看審批情況而定。
▲2018年第三輪地鐵規劃未獲批
如今，時針轉到2020年，也就是南寧市第三輪規劃方案重新上報的時間點。
所以，你最近看到的這一切新動態，都是南寧在為“第三輪規劃方案重新上報”做的相關工作。
2020年，不過是把2018年走過的流程，再走一次，能不能過，最終要“國務院批准”才能作數。
如今無論是“網傳地鐵規劃召開初步審議會”，還是“南寧市軌道交通第三輪建設規劃（2021-2026）環境影響評價公眾意見徵詢公示”，都是萬里長征第一步。
未來，無論是12345號延長線、6號線、還是機場線市內段，是否能落地，都是未知數，變數仍然很大。
此前曾討論的“南寧債務率”、“南寧地鐵需求是否飽和”等或都成為審核標準。而從近幾年數據對比，南寧2019年債務率比有所增加。
▲南寧2017年債務率比（來源網絡，僅供參考）
▲南寧2019年債務率比（來源網絡，僅供參考）
國傢俱體如何審核，我們不得而知，如今能確定的是，沒有官宣！一切都是剛剛啟動，僅此而已。
別不愛聽，地鐵房還是悠著買
嘴裡說著不愛了，身體還是很誠實。
雖然評論都說“不信”，可最近後臺地鐵諮詢度依然很高。
“地鐵規劃真的官宣了？””這次還會變嗎？”等問題上座率最高。
甚至還有置業顧問拿著扒哥做的地鐵新規圖，向購房者介紹，這是官宣版。
在此，鑑盤俠幫扒房闢個謠：扒房根據目前能獲取的信息製作新規地鐵示意圖，僅供參考，最終版本沒有確定！
對於要買地鐵房的南寧人，莫愁有幾個建議：
①如今，南寧確定的地鐵是地鐵1-5號線、2號線延長線，以及一條機場輕軌，只要這些地鐵沿線的樓盤，才能保證地鐵盤，其餘的地鐵線、延長線，都存在變數，更別說具體站點了。
②開發商管不了學區，更管不了地鐵走向。還是那句話，它能把房子質量管好就不錯了。置業顧問所說的地鐵盤，一定要親測。地鐵站點與樓盤的距離，看沙盤往往會被迷惑，實地走走更靠譜。
③鐵學商、江山湖，是房子增值利器，但也別盲目追求。買房還是要回歸地段、品牌、產品和服務本身。僅有地鐵，其他方面太差，居住價值和投資價值也不會太大。反之，就算沒了地鐵，品牌、地段、物業硬核的房子，二手照樣不愁賣。
④更重要是，面對規劃信息，既要嗅覺敏銳，更要保持理性。我們羨慕24村4999，但又不想做名校“超員”的接盤俠。只能說，政策具有隨機性和突發性，有一定的運氣成分。買房始終還是要回歸居住需求，迴歸生活本身，就好比，名校資源不能替代家庭教育一樣。
南寧地鐵規劃，我真的怕了！但如果它真的官宣了，我還是選擇重新愛上它。
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