一季度在一陣下滑中正式結束，車市寒冬+春節+黑天鵝，三大因素均集結在一季度，導致整個一季度的銷量嚴重下滑，不僅僅超出了市場的預期，同時也給予市場承重的打擊，希望中國乘用車車市場能儘快恢復過來，別再深陷泥潭之中。
不管怎麼說，衝擊再大，要買車的消費者依然會選擇買車，買車之前不妨先看看一季度的投訴情況，看看一季度有哪些車型上榜。
NO.1 凱美瑞
作為豐田旗下的王牌中級車，凱美瑞居然登陸上了投訴榜榜首，這應該是很多年不曾出現的情況，但是在2020一季度卻真實的發生了。不過，凱美瑞上榜不意外，因為在3月份這輛車型出現2.5L雙擎混動機油增多的問題，這才是導致其一季度飆升的原因。
NO.2 亞洲龍 318起
緊隨其後的就是豐田旗下的另外一款王牌車型，它就是亞洲龍，亞洲龍與凱美瑞本質上面沒有什麼太大的區別，一樣的TNGA架構，一樣的動力總成，僅僅只是定位不同，凱美瑞因為2.5L雙擎混動投訴居高不下，難道亞洲龍能跑嗎？顯然不能，高達318起的投訴主要集中在3月份的機油增多乳化，都是一個廠商的車型，投訴問題也相同。
NO.3 帕薩特 262起
如果不是豐田突發的機油增多乳化問題，一季度的轎車投訴榜首斷然不會是凱美瑞、亞洲龍，應該是大眾旗下的旗艦車型帕薩特。在一季度帕薩特憑藉262起投訴成為第三高的車型，主要的問題還是中保研測試以後，帕薩特被定義不安全，導致消費者投訴維權。當然，帕薩特自身也有一些變速箱上面的小問題，雙離合的通病。
NO.4 標緻408 217起
有些車型無論市場如何改變，在投訴榜單上都會留下濃厚的一筆，這款車型就是標緻408，作為投訴榜單的常客，它是2019年投訴最高的車型，如果不是凱美瑞、亞洲龍、帕薩特等車型的突發問題，搶了它的風頭，憑藉標緻408的實力，上榜首還不是手到擒來，憑藉217起投訴讓它依然排在第四。
NO.5 別克英朗 168起
英朗這款車型也是投訴大戶，作為美系車的代表之作，這款車型雖然銷量不錯，但是與朗逸、軒逸、卡羅拉等車型相比，在品控質量這一塊確實存在缺陷，都是銷量大戶，你可曾看到其他車型較多的投訴，但是英朗做到了，投訴居高不下，每個月都能在榜單上看到其排名，別克的品控應該加強一下。
NO.6 大眾朗逸 167起
剛剛說完別克英朗，後面就出現大眾朗逸，有點打臉的感覺，朗逸的投訴跟英朗的投訴一致，僅僅只是相差一起，但是他們的銷量可不是完全相同，朗逸作為國內第一大銷量車型，在那麼高的基數之下，有那麼一點投訴完全能理解，167起投訴真不能說明什麼，只能說這是正常現象。
NO.7 日產軒逸 143起
日產的軒逸同樣如此，143起投訴以軒逸的銷量基數而言，完全可以忽略。不過日產旗下的車型有一個通病，那麼就是CVT變速箱不是很好，這一點消費者需要注意，由於成本管控的原因，日產CVT變速箱採用的是極為廉價的鋼帶，時間久了必出問題，所以日產旗下車型投訴高的就是變速箱，軒逸也不例外。
NO.8 本田思域 140起
思域作為一款國民車型，顏值高動力強，質量還過硬，在投訴這一塊很少能看到思域這款車型，但是在今年一季度，思域憑藉140起還是上榜了，這一次思域主要投訴是輪胎問題，有點批次性的問題，其使用的優科豪馬輪胎出現輪胎起皮、開裂等問題，難道要步入標緻408的後塵？希望本田能重視。
NO.9 別克凱越 140起
作為別克入門級的車型，這款車型說實在的真不咋地，1.3L的動力就不說了，而且還是三缸機，雖然便宜是很便宜，但是也需要8萬多的起售價，有這預算真不如去買性價比十足的國產車，哪方面不比凱越好？尤其是凱越品控讓人著急，銷量那麼低，還能投訴這麼高，連儀表盤開裂這個問題都能發生。
NO.10 雪鐵龍C4L 126起
有標緻408投訴上榜，一定不能少雪鐵龍C4L，這是一對爛兄爛弟車型，雪鐵龍C4L的問題主要是轉向系統有故障，會有一定的抖動、卡滯問題，轉向自由間隙過大同樣具備，而且發動機上面也有燒機油的現象，這也是雪鐵龍C4L這些年一直被投訴的問題，始終不曾從根本上面解決。
以上就是轎車榜單一季度的投訴車型，大部分都是2019年的投訴大戶，極個別車型屬於一些突發問題上榜的車型，諸如凱美瑞、亞洲龍、帕薩特、思域等車型，在後面季度買車的消費者，可以根據一季度的投訴做出適當調整。（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）
