如今被广泛运用的三缸机相信大家都有了解，其实三缸机无论是国内市场还是在消费者眼里都是不被接受的。暂且不评价它是否存在短板，从消费者潜意识里，三缸机是不被认可的。在双积分政策下，三缸机的出现确实有它一定的道理！但关键问题体现在车企的一个态度和如何去运作。
我所谓的车企态度大家可以理解成迎合国人消费者需求，拿核心内容三缸机来说，所有车企都在双积分的压力下被动运用三缸机。但总是有行动上的差异，比如我们标题有提到过的福特，福特中低端车型全系标配三缸机，然后中国市场回馈给福特的则是全年净利润亏损，拿2018年全年来说损额达到8.03亿。其次就是品牌形象和销量的大跌。
说到三缸机我觉得我们有必要提一嘴宝马，宝马是最先一批在国内引入三缸的车企，然后被广泛吐槽，最终宝马还是迎合消费者的意愿放弃了三缸，显然宝马还是明智的。包括日系品牌里的双田，知道三缸机不被国人所接受，就一再持以观望态度，虽然后期也有三缸机车型投入，但相比起福特和通用这样率先大力推动三缸机的车企，日系的双田就要明智的很多，这点从遇冷的车市，日系车销量仍然足够坚挺上就不难看出。
国内市场一朝一变，拥有快速的转型系统以及战略策划能力的车企，才能做到适者生存。很显然在这点上福特、和通用就没做好充分准备。那福特来说，旗下车型的销量频频之下下跌。拿以往用来走量的福克斯也逐渐被消费者所抛弃。福克斯从当年的销冠知道如今的垫底，伴随着全新一代福克斯的上市，单月销量也仅在5000台上下，环比-53%，同比-79%。
外观造型包括内饰均有优化的福克斯，显然还是输在了早早用上了三缸机的事实，足以看出消费者对三缸机的迟迟不肯定。当然，我们最终并不是再一味的去诋毁三缸机有多么多么的不好，只是在看车企对国人消费者的在乎程度。
坦白的说三缸机并没有大家想象当中动力那么差劲，甚至在经过车企不断的调校后的表现还很出色。加上三缸机技能省油的特性，不是不能被接受。只是如果车企有真正了解国人消费者需求的话，自然会有所把控。至少中低端全系标配三缸机的福特确实很冒失，你起码先别全系标配看看市场反馈再说啊。
