現代創虎
創虎搭載的是現代13L發動機，最大馬力可達540馬力，最大扭矩2550N・m，從900-1500rm均可輸出最大扭矩。在排放上，集成DOC+DPF+SCR，排放轉化效率更高，可直接滿足國六（b）排放要求。
智能化方面，通過搭載車道偏離預警、碰撞預警系統，創虎可以實現緊急狀況自動剎車、自適應巡航、車道自動保持等等輔助駕駛功能，達到L4級別的自動駕駛技術。
創虎則匹配採埃孚TraXon 12擋AMT自動變速器，可以進行蠕動行駛、實現坡道起步、怠速行駛等功能，盤式制動器+採埃孚液力緩速+大功率發動機制動器，使得創虎無懼下坡，減少制動造成的磨損，其採用的專用齒輪鋼以及全斜精磨齒，具有24個月不開箱，20萬公里超長換油週期優勢，使用壽命更長，160 萬公里無大修，實現運輸更高效。
創虎採用了小速比後橋，後橋速比2.86，這種大馬力小速比的配置更加適合快速物流的發展需要。同時創虎後橋還可以選配採埃孚ECA電控空氣懸架，通過電控裝置可自由調節高度，更加適用於甩掛運輸，對於貨物保護以及舒適性也是不小的提升。
重汽汕德卡C7H
重汽汕德卡C7H系列整體定位為高端牽引車，駕駛室方面引進德國曼技術TGA駕駛室框架，採用XLX尺寸高頂平地板駕駛室，外觀美觀大氣，內部耐久實用，整體空間寬敞。全車配備多種智能系統，便於輔助駕駛員行車，整車實現L2級別智能駕駛，行車安全性有所保障。
動力方面汕德卡搭載的是曼技術重汽MC13.54-50直列六缸發動機，機器最大可輸出540匹的馬力和2500N.m的扭矩，機器的低轉速高扭矩特性可以讓最大扭矩輸出轉速區間達到1000rpm——1400rpm。
發動機採用蠕墨鑄鐵材質，相比於灰口鑄鐵強度更高，硬度更好，共振低，整體性能穩定。發動機缸蓋為整體式，內置滾子搖臂，頂置凸輪軸，配氣機構更為精確。
重汽作為國內AMT變速箱的"元老"，在變速箱技術上一直在改進，到現在的HW25712XA型12速AMT智能手自一體變速箱已經在汕德卡、豪沃T7H等車型上廣泛裝車。該變速器採用斜齒齒輪，具有可靠性高、傳動噪音低等優點。同時選用外置式濾油器，有效保證變速器內部潤滑油的清潔度，減少零件的損壞率。
陝汽德龍X5000
作為陝汽的新品，X5000上市也有一段時間了，這款車的駕駛室框架還是原先的X3000框架，但是在外觀上有所改動，前面的進氣格柵部分採用黑底配色，整車紅黑撞色略顯科技感。在X5000的內飾部分有很大的進步，內飾板和工作臺均有軟包材質包裹，質感提升明顯。在內飾的設計方面更加趨近於人機工程學設計，操作舒適行車舒心。
搭配濰柴WP13.550E501型發動機，最大550馬力的發動機功率和2550N.m的扭矩可以輕鬆應對各種工況。加上濰柴WP13的保有量和充足的配件，且在排量、動力、節能、環保等多方面的表現給人留下了深刻印象，在實際運營中是一個盈利的好幫手。
匹配WP13發動機的是法士特的12速AMT手自一體變速箱，型號12JZSD220A，作為國內變速箱產品的老牌，法士特在經過長時間的路試後將其AMT產品推向了市場。該變速箱採用全挾持、細高齒和鼓形齒設計，齒輪間換擋極差小，運作平順，帶有強制潤滑系統，整體運行阻力低，可以帶來良好的燃油經濟性。
福田歐曼EST-A
歐曼ESTA是福田與戴姆勒聯手打造的一款超級重卡，其採用奔馳平臺模塊和國際化動力鏈實現了多方面的突破。
福田歐曼ESTA的駕駛室是奔馳框架高頂平地板型號，採用四點式氣囊懸浮避震，駕駛室技術先進，帶有可潰斷式後移技術，能夠有效保證駕乘人員的安全。
歐曼ESTA採用的是福田康明斯X12發動機，這款發動機的最大馬力可達512匹，峰值扭矩2300N.m。機器高壓共軌採用康明斯XPI超高壓燃油噴射技術，極致霧化噴射燃油，實現精確噴射，最大程度上保證燃油燃燒效率。
與發動機搭配的是採埃孚ZF的TraXon AMT變速箱，該箱擁有12速前進擋和2速倒車擋，變速箱TCU內置最新版程序，換擋思路邏輯清晰，一體式結構，使用壽命更長。
這款變速箱在許多主流重卡上均有使用，目前性能穩定，輸出扭矩大，後段換擋平順，可有效減輕駕駛員駕駛疲勞，讓行車更加舒適。
結束語：
AMT變速箱的技術愈發成熟，可靠性與之前的產品相比有很大的提升，用戶也越來越傾向於配置AMT變速箱的自動擋重卡。這幾款自動擋重卡，你喜歡誰呢？
