博士我曾深深喜歡上一個女孩，情到濃時，我對她說：“知道嗎？如果你是一輛車，那麼你一定是一臺皇冠”。
她當然是聽不懂這樣的情話，最後我也只是收穫了一段還未開始就已經結束了的感情。就像直到現在，我還沒有擁有一輛真正屬於自己的，第十二代皇冠。
當被別人問及是否有鍾愛的車型時，第十二代皇冠是我答案中必然會出現的詞條，大部分提問者都會很詫異：年輕人為何會喜歡上這樣一款老車。
的確，皇冠從來不會讓人有驚豔的感覺，特別是在第一次看到這輛車的時候。如果用一個詞來評價第十二代皇冠的話，那麼“中庸”再合適不過，而這裡的中庸並不是貶義詞而是非常好的反應出皇冠的性格：優雅、成熟、睿智。
第十二代皇冠是豐田在國內市場最重要的一款車，由一汽豐田投產製造。這也是皇冠第一次在非日本本土製造。
在這一代車型上，豐田提出了“ZERO CROWN”的理念，豐田在設計這款車時決定從零開始重新設計出全新的皇冠，如果說前幾代皇冠身上還能夠看到歐美車型的一些影子，但在第十二代皇冠上你能看到的則全是融合了東方設計的全新車型。
很多人說“十二代之後再無皇冠”，這也從側面展現出，這一代的皇冠有多麼的成功。
在第十二皇冠的外觀上你幾乎找不到任何的平直線條，所有的邊角都採用柔和的曲線過渡，不論是平實柔美的車頭、敦厚的車尾還是側面優雅的腰線，整車的設計非常適合東方人的審美。
這也讓成為了皇冠成為了當時國內中高級車市場最受歡迎的車型，五系、E級甚至是A6都統統被皇冠的光芒所掩蓋。
豐田在全系車型中採用A、B、C、D四個製造工藝等級，A級別是雷克薩斯的全系車型，而B級則是皇冠，並且B級別只有皇冠。在這一代的皇冠上，豐田更是拿出超越其他車型的工藝水準來打造它的內飾，整個內飾的豪華程度比起同級別的雷克薩斯也是毫不遜色。
帶自動掃風功能的空調出風口，在當時是很前衛的設計
空調出風口貼心的掃風按鈕是當時很多人都不曾見過的設計，而在頂配的皇冠上副駕駛的腰託可以放下，能夠讓後排乘客將雙腳放置在副駕駛的座位上，為後排乘客帶來舒適的乘坐體驗，這種設計是在歐洲車型上不曾出現過的。
對於後排乘客的特殊照顧也是這一代皇冠如此受歡迎的原因之一：在這一代的皇冠上已經出現了副駕駛座椅的老闆鍵，後排獨立影音控制。這是同時期同級別其他車型上鮮有的。
即便以現在的標準去評判第十二皇冠的行駛質感，它都有著許多可圈可點的地方。入門級搭載2.5L V6發動機，而最能代表這一代皇冠在國人心目中的地位的還是搭載3GR-FE（ V6 VVT-i）發動機的這一代皇冠，畢竟日規版本的GRS184和頂配的Majesta離我們還很遙遠。
前置後驅匹配3.0L V6，再加上出色6AT變速箱，讓這一代皇冠有著極為出色的乘坐舒適感，整個換擋過程如同德芙巧克力一般絲滑柔順，感受不到半點頓挫，靜謐的車廂中也幾乎聽不到發動機的噪音。
很多人都認為皇冠是一輛沒有駕駛激情的車，但實際上這些人要麼就是崇尚激烈駕駛的青年，要麼就是根本沒有親自駕駛過這一代的皇冠。
3.0L V6發動機的低速扭矩十分充沛，再加上自然吸氣先天的線性優勢讓這一代的皇冠動力隨叫隨到，而皇冠最值得稱道的還是後段的動力儲備，當你在高速上以120公里的速度巡航時，深踩一腳油門還能感受到源源不斷的動力輸出，這是在小排量渦輪車上永遠也無法體驗到的。
這一代的皇冠不僅行駛質感出色，其質量也是在市場中有口皆碑。曾有這麼一個段子：如果你去買選購一輛二手第十二代皇冠，如果行駛里程低於15萬公里，那麼十有八九是調過表的，因為對於皇冠來說，20萬公里正值壯年。這也反映出皇冠的耐用和皮實。
如果真的要挑出這一代皇冠的毛病的話，那麼儀表臺開裂一定是許多老皇冠車主頭疼的事，由於供應商在工藝上的把控力度不夠，許多十二代皇冠都會出現儀表臺開裂的通病，但可以通過修補或更換儀表臺來解決，這種非安全性的通病，對於一臺車來說可以說算得上是“雞蛋裡挑骨頭”了。
第十二代皇冠是皇冠車系最後的輝煌，隨著購車人群日趨年輕化，豐田在十二代皇冠之後進行大刀闊斧的改革：兇狠的前臉，凌厲的車身線條。希望以此來吸引更多的年輕消費者，可這時的國內市場早已變了天。
十二代皇冠之所以深受歡迎和其優雅，中庸的外觀是分不開的，新款皇冠摒棄這樣的設計，而在運動型上也做的不夠徹底，吸引不了年輕的消費者，加上其他豪華品牌的圍追堵截，讓皇冠最終走下神壇。
隨著雷克薩斯在國內市場逐漸被認可，定位的衝突也讓皇冠不得不退出中國市場，取而代之的則是皇冠的繼任者亞洲龍，和凱美瑞相同的TNGA架構使得亞洲龍在成本的控制上擁有得天獨厚的優勢，畢竟為皇冠單獨留下一條後驅平臺生產線已經不是現在這個精打細算豐田的風格。
時至今日，我還能夠經常在馬路上看到那經典的十二代皇冠。但必須要承認的是，屬於皇冠的時代已經最終謝幕，就像我對曾經的那個她慢慢流逝掉的熱情和眷戀一般，永遠留在記憶中。
