軟頭
其實不僅僅是勞斯萊斯，其他車也是同樣。這才會出現一臺奧迪買下來60萬，拆成零件賣300萬這種情況。這是汽車行業一個普遍現象。
汽車維修和汽車配件行業有一個專業術語叫零整比。即上面所舉的奧迪，零整比就可比計算為60比300約分。或者很多人為了簡化，說幾倍幾倍零整比，雖然不那麼嚴謹，但都聽得慬。比如按上面說奧迪就是5倍零整比。
零整比大小根據汽車品牌，車型甚至具體年款都不一致，也沒有人去專門官方細緻統計，只按品牌大概估算。
一般情況，汽車保有量越大的品牌，車型，零整比倍數越小。保有量小的，零整比倍數大。
悟空轉生
零整比什麼的就不用說了吧，不過零整比還不全是勞斯萊斯配件貴的主要原因。
勞斯萊斯經典的馬車門對開，裡面那根車門鏈條，30萬一根，對你沒有聽錯，就是30萬一根，還不算運費和更換的工時費，那麼勞斯萊斯的車門如果被撞了，一般都會更換車門鏈條。為什麼這麼貴？因為全球沒幾個車門是對開的馬車門，只有定製化生產，定製化生產，是沒有規模的，成本極高，而且只有勞斯萊斯在生產製造。這個就是單一產品的特殊性。
你要是覺得尼瑪這玩意兒騙錢的吧，換個車門鏈條要接近50萬？得，勞斯萊斯說好，我好不賣了，我倒給你100萬讓你把這玩意兒搞出來，你找遍整個市場還真沒有。
說白了就是東西都是定製，只有我勞斯萊斯有，我勞斯萊斯來定價格，當然，我勞斯萊斯也能給你顯身份。
成都武侯區肖戰
車價擺在那，有個詞叫零整比，什麼意思呢。就是比如車價300百萬，單獨買配件組裝成一輛汽車的價格可能是車價的幾倍到十幾倍。所以單獨配件特別貴，還要算人工費，稅，運費等等，這些車配件都是國外進口，國內不生產，壟斷了配件。
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