汽勢Auto-First|周光軍
“無處不汽勢”是汽勢Auto-First參加2020北京車展的主題，也是今天開幕的北京車展的縮影。
在日內瓦、底特律等國際車展紛紛取消的情況下，北京車展成為這個地球上A類國際車展的“獨一份”。雖然北京車展因為疫情原因從4月推遲到了跨半個國慶節的九、十月份，但今天還是如約開張了，這本身就非常有汽勢。
車展對當前遭遇挑戰的市場面前，還是非常必要。除了企業通過新產品向市場、消費者傳遞信心的形象工程，北京車展也還具有強大的賣車功能。諸如勞斯萊斯、賓利等奢華品牌，每年車展都能賣他個六、七十輛，一個北京車展能賣到全年銷量的“一小半”。而大眾化的汽車品牌，展示新品牌、新形象、新技術的傳導效應，也能很快轉化為汽車消費。
當然，同臺競技的背後，有些車企已經成為車展的陪襯。值得注意的是，並非所有參展企業都有新產品發佈，有些能夠參加車展都已經是強弩之末。不過，與華晨等不少缺席者相比，能夠在北京車展露面的已經很棒了。
今年北京車展同樣是一個新舊能源轉換的車展，傳統燃油車的風頭似乎被新能源汽車搶走了，寶馬iX3、大眾ID.3、沃爾沃XC40、領克等傳統車企的電動車正在迎面趕上，諸如高合HiPhi X、日產Ariya、ARCFOX等真正意義的新汽車讓“油改電”的所謂新汽車相形見絀。
北京車展是一面鏡子，尤其是那些缺席者，缺席會讓人充滿想象，也會令人無限解讀。強者恆強的“寡頭效應”更加明顯，全新一代奔馳S、奔馳E、寶馬新5系、奧迪Q4-teron、一汽-大眾第八代高爾夫、北京現代第五代途勝等，個個身懷絕技，也是汽車行業130多年來適者生存的真實寫照。
這可能是一屆真正面向年輕人的車展，王一博成為奧迪品牌最年輕化的英傑匯大使，MG領航以及MG 5潮跑等真正年輕化的產品一抓“一大把”。
據說，今天舉行的發佈會上，會出現無數跨國公司老闆視頻連線祝賀北京車展開幕的畫面。疫情原因，身不能至，心嚮往之。對老外來說，這是一個充滿挑戰卻同樣無與倫比的市場。北京車展時間節點上，許憲平、邱現東、邵賓、胡紹航、田青久、趙英如、張亮、劉宇等一些“老汽車人”走到新臺前。
車展浮世繪，在汽勢Auto-First都能看到，一個汽勢展臺容得下整個車展縮影。北京車展無處不汽勢，我們在汽勢展臺等你。
