酷似廂式車的奔馳V260L值得買？
我相信很多人對於商務車比較牴觸，因為大部分商務車操控都很差，而且動力性能比較一般，即便是採用動力較強渦輪增壓發動機，在動力體驗感受上依然是不及同排量SUV或者是轎車，但是買商務車的人可不太注重這些東西。今天給大家帶來車型就是上奔馳家族一款國產商務車奔馳V260L，那麼這臺車值得大家選擇嗎？
首先我們來聊前臉，和很多商務車不一樣，它的前臉沒有任何臃腫氣息，這是我第一次接觸到這臺車給我最大感受，不管是滿天星進氣格柵，還是碩大的奔馳標。還是類似於鷹眼LED大燈，都表現出一臺商務車所擁有的質感，這也是之前在試乘試駕這種商務車時候沒有體驗過的。而側面，它更像是一臺普普通通的商務車相似設計，這麼設計可以讓它空間得到最大的釋放，相比於那些採用流線式商務車而言，這臺車空間實用性很明顯，更強一些，從側面看上去卻很平庸，但是整體上來說，這種商務車追求的不是外形上多麼流暢多麼線性，而是追求空間享受以及空間實用性。
得益於較好的設計，這臺車軸距達到3430毫米，這個表現可以說基本碾壓同級別車型。而輪胎採用是一個18英寸輪胎，輪胎品牌也不差，馬牌PC6，這是一套主打舒適比較均衡輪胎，而且輪圈造型也很有意思，比如說它是刀鋒輪轂設計，相比普通輪轂要更加個性，更加張揚，很明顯，奔馳不希望這臺車死板，而是希望它有更多活力。而尾部設計，就和同類車型沒有什麼區別，四四方方和同款車也沒有什麼太大區別，畢竟它就是一臺商務車嘛，要求就不用那麼高。
說說內飾吧，在內飾設計方面，我一直認為奔馳在業界都是獨一無二存在，即便是用一些比較普通材料，它設計也能夠讓在場所有人驚豔，即便是這麼一臺看起來普普通通商務車奔馳也能搞出許多新花樣，整體設計其實跟上一代車型沒什麼區別，還是以大氣為主設計思路比較值得一提的，就是它跟現在很多車型一樣，用上全液晶儀表盤，還有尺寸達到10.25英寸顯示屏，再加上奔馳獨有空調出風口，我相信這已經能夠俘獲很多人，尤其是商務人士的喜愛。
雖然說觸控式中控屏幕用起來不太方便，但是很明顯買這臺車人不太在意這一點。而最受矚目的第二排，基本上達到航空頭等艙水平，不管是座椅加熱還是通風，還是座椅按摩，都一應俱全。雖然從外面看上去方頭方腦有點死板，但是它帶來空間上便利性也是同級別商務車所無法比擬的。全車配了15個揚聲器，所以我對於它的音響是一點都不擔心，畢竟柏林之聲音響表現從來都是能夠震撼到大部分人。
再來聊聊動力上面表現吧，採用是一個2.0T渦輪增壓發動機，211馬力，對於這麼大一臺車來說，老實講還是比較吃力。體驗起來完全沒有轎車那種伶俐感覺，可能也是因為車重比較大，所以開起來只能說是一種四平八穩感覺，350牛米的扭距也算是將將夠用。
而變速箱採用是奔馳自家9速手自一體變速箱，這也是這一代車型的最大改進，老款7AT變速箱體驗起來感受還是有瑕疵，特別是在低檔位換擋時候，容易出現頓挫情況，尤其是在降檔時候，但是全新一代9速AT變速箱就基本完美解決這個問題。另外呢，這臺車懸架也改變很多，採用是前後空氣懸架，相比於上一代車型來說，提升也是巨大。
那麼這臺車在體驗方面呢，也是沒有任何質疑空間，雖然說動力夠用，但是在舒適性方面，它表現可以說秒殺同級別很多車型，尤其是商務車這個領域。當然它價格也可以超過很多同級別商務車，畢竟是奔馳，畢竟它也想立一個標杆，所以這樣定價，這樣行駛體驗也是應該，在行駛過程中給我最深刻印象就是空氣懸架帶來舒適感，在舒適的同時又能夠提供比較足的懸架支撐，這也是這套空氣懸架讓我印象比較深刻地方，而在比較柔軟舒緩路段，它又能夠提供極好舒適性，所以它就像一個多面手，既能滿足舒適性，又能在操控性上給駕駛員一定滿足，所以這臺車表現還是很強悍。
雖然說奔馳在最近這一階段風波不斷，但是喜歡它人還是那麼喜歡它，是吧？所以這也就是為什麼奔馳V260能夠在商務車市場上大行其道原因，這也是我今天要跟大家聊這臺的車目的，那麼你們覺得這臺車值得選擇嗎？今天文章就到這兒。
