昨晚（4月27日）
瀋陽崑山西路與304國道連通工程
轉體斜拉橋成功實現橋樑轉體
這座橋創造了
國內轉體懸臂最長、跨度最大
橫跨通往瀋陽西部10條鐵路主幹線的奇蹟
刷新了國內斜拉橋轉體新紀錄
8月份通車後
瀋陽市民開車
沿崑山西路向西可直達304國道
原來1個小時的路只需要7、8分鐘
80分鐘！
275米的主橋轉體45度
昨晚8時，記者在項目施工現場看到，這次轉體的斜拉橋是一座鋼結構裝配式獨塔單索麵斜拉橋，主樑及主塔均採用鋼箱結構，主橋鋼箱梁全長275米，寬31米，為雙向6車道。
由於橋樑跨越包括沈山、京哈、京秦、京沈客專等10條鐵路線，建設方中鐵九局集團第七工程採取鋼箱梁斜拉橋轉體施工法，主橋及主塔共分為44個節段，中心梁高2.5米，箱梁頂板寬度31米，鋼箱梁單塊最重114噸。主橋鋼塔全高72.5米，共分為11個節段，鋼塔單塊最重100噸，在平行於鐵路的方向進行鋼箱梁拼裝及主塔施工，再利用鐵路營業線天窗點進行轉體施工，轉體角度45度，主橋轉體重量1.5萬噸，轉體總長度275米。
這次轉橋歷時約80分鐘，轉體後，兩側高架橋實現精準對接。本次轉體的斜拉橋懸臂長度、跨度均刷新了國內同類橋樑的紀錄。
中鐵九局集團第七工程有限公司項目經理苗壯志告訴記者，此次轉體的斜拉橋重量1.5萬噸，相當於1萬個SUV車的重量，該轉體斜拉橋懸臂是目前國內最長，單側最長懸臂147.2米，同時該橋也是目前國內單轉體長度最長、跨度最大的橋，轉體總長度275米，要跨越的華北地區上下行10條鐵路主幹線是我國最繁忙的幹線之一。
“此次轉體的最大的特點是轉體前臂長，後臂短，並且採用全鋼樑、非對稱轉體等大量新工藝、新工法，施工難度極大，項目部成立專項研究小組，採用埋設壓力感應器件的方法，解決配重和稱重問題，利用測量機器人自動跟蹤，配合液壓連續千斤頂牽引橋樑轉，保證轉體姿態和轉體速度，引導橋樑轉體精確定位，完美攻克技術難題。”苗壯志介紹說。
這座橋樑為啥一定要轉體？
通過動畫，可以看到，在施工作業區的西側是鐵路樞紐。從東北到華北的10條鐵路主幹線都從這經過，平時每條線每隔10分鐘就要過一趟列車。既不影響通車又要建橋，最好的辦法就是把橋先在鐵路一側建好，再通過轉體的方式讓它就位.
從模型也可以看出，轉體橋前臂長、後臂短，這帶來了很大的施工難度，施工單位利用測量機器人自動跟蹤，配合液壓連續千斤頂牽引橋樑轉，解決了配重和稱重問題，並保證轉體姿態和轉體速度，引導橋樑轉體精確定位。
另外一個原因是，它的轉動裝置非常先進。它的驅動裝置就是在橋墩的底座，工人們叫它“轉體球鉸”。通過對“轉體球鉸”的精密操控，可以保證大橋轉得準、轉得穩。
專家介紹，這個“轉動裝置”的學名叫做“轉體球鉸”，它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現橋樑轉體與承重功能。為了讓數萬噸的橋樑轉得動、轉得穩、轉得準，技術人員採用了高性能非金屬複合材料、高精度球面加工等技術，既顯著降低摩擦係數，又滿足了大承載力設計要求，解決了大噸位橋樑轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。
預計在今年8月底
斜拉橋將如期竣工通車
崑山西路與304國道連通高架橋工程
位於瀋陽市于洪區、鐵西區、皇姑區交匯處，連接崑山西路與304國道及金谷二號路，全長1.88公里。工程主要由四部分組成，斜拉轉體橋（主橋）、東引橋、西引橋及匝道橋。目前，崑山路向西為斷頭路，市民開車無法駛入于洪區再向西行，只能通過北一西路繞行來實現，這導致北一西路交通量劇增，道路處於超負荷運行狀態，交通堵塞嚴重。
這座高架橋開通後
瀋陽將新增一條
城市西北方向出口路
崑山西等於向西打通了“斷頭路”
座斜拉橋建成後
會大大方便鐵路樞紐區域居民的出行
原來近1個小時的路
未來只需要7、8分鐘
市民可開車走高架橋跨越
秦沈客專、京沈客專
直達304國道至紅旗臺高速口出城
有效緩解北一路交通壓力的同時
將進一步促進
鐵西區、于洪區、皇姑區三區互通
乃至瀋陽市西北部地區的開發建設
瀋陽市城鄉建設局相關負責人介紹雖然工程在前期受疫情影響，一度停工一個多月，但復工後，通過政府、施工單位和鐵路部門共同地努力下，目前耽誤的工期已全部搶回，預計在今年8月底，斜拉橋將如期竣工通車。
來源：瀋陽日報、央視財經、遼瀋晚報
瀋陽日報社新媒體中心（瀋陽網）編輯：高杉
