說起亞星雖然現在可能已經不為人所知了，但其實也是個有著多年輝煌歷史的老企業了，在中國，專注於客車製造60年以上的公司，只有亞星，沒有之一。他曾經創造過多個全國第一。他曾經在國內的銷量是銷量第二到第五的四家企業之和。如今屬於他的時代已經落幕了，不知道以後會不會有第二個屬於他的時代了！
追述亞星的歷史可以知道，亞星最早是由兩家單位合併而成，一個是1956年7月江蘇調整地方交通運輸機構時揚州公路運輸管理局下轄的一個保修廠，另一個是1949年5月，上海市軍管會接管的原國民黨空軍工兵總隊修護連，（後來叫中國人民解放軍華東空軍後勤部汽車修理所）。1958年3月雙方正式合併，合併後改為江蘇省揚州汽車修理廠。並於同年開始汽車研製工作。
1958年6月22日試製成功第一輛三輪汽車，為後期江蘇公路交通工業製造載重汽車和公路客車開了個好頭。1959年9月27日，為南京公交公司試製成第一輛半掛型客車，行駛南京市區，是市內首輛半掛型公共汽車。
說是半掛客車其實就是半掛貨車加上了客運上裝。那時候的上裝還是全竹木結構的，這樣一輛車現在看來非常的簡陋，但在當年卻是一個具有創造性的舉措！
同年第一臺運河牌130型載重汽車面市，並在1960年首次批量生產20輛。
從1958～1960年，還先後試製成功了萬能拖拉機、耕耘機、水泵、三噸半和五噸半貨掛車、六輪載重汽車，製造了牛頭刨床、插齒機、滾壓螺紋機等機具設備和配件，為江蘇交通運輸事業的發展和支援農業生產提供了物質條件。
從1961年開始亞星分成了兩部分分別是修理分廠和制配分廠， 1965年亞星還建成了整套的變速箱生產線開始為南汽提供變速箱和後橋，1966～1968三年共為南汽配套生產4504臺，齒輪年產量達7萬隻。1964年評比中，齒輪質量還獲得過全國第二名。
1969年，亞星試製成功JS130型和JS140型載重汽車，從此結束了修車的歷史，走上了制配的道路。從1969年到1979年十年時間，亞星一直以生產載重貨車為自己的主要業務範圍，期間共生產130型載重汽車2615輛，140型載重汽車5418輛，340型傾卸車431輛，五噸吊車64輛，裝煤車47輛，叉式剷車25輛等，共計8678輛。
1981年JT663型長途客車試製成功，還是揚州修配廠的亞星正式更名為江蘇省揚州汽車修造廠這也是中國第一款真正意義上的客運車輛，結束了此前依靠貨車底盤來造客車的歷史！
從1979～1987年，工廠前後共開發了JT661型、662型、663型、690型四個系列以及多種變形車12個品種計5093輛，其中主產品663型到1987年止共生產3094輛。
1988年，與西安公路學院聯合開發JS6970型客車面市，中國第一輛臥鋪客車誕生。
1993年，JS6971豪華公路旅遊客車正式上市，這是國內首款配裝國產後置式底盤的商品化客車。可以說是國內現代客車的開山之作！
1994年亞星客車還被作為禮品送給了菲律賓。
1996年，設計製造了JS6820中型公路客車，此後多年一直保持著國內單車型銷量的最高紀錄。
當年我家周圍的長途車全是這個車。
1996年8月，江蘇亞星客車集團有限公司正式成立
亞星成為了全國300家重點企業之一，江蘇十大重點企業！那時的亞星可謂是風光無限。
亞星的巔峰時刻應該就是在1997年亞星奔馳合資
此後，國內客車車企也都開啟了合資之路，國內客車市場競爭愈加激烈。也就是從那時起亞星集團開始走上了下坡路。
1998年9月亞星改制成為股份公司，改制之後的亞星股份原亞星客車只佔股67.67%。
1999年8月，亞星在上海證券交易所上市了。
2003年，公司通過資產重組，格林柯爾入主亞星。原亞星客車股份再一次被稀釋。
那時的亞星股份形成了"亞星"、"揚子"兩個品牌牌20多個系列，100多個品種的各型號客車，銷量依舊位於全國同行業前列。
2009年濰柴控股集團有限公司與揚州市人民政府、江蘇亞星汽車有限公司簽署了戰略合作框架協議，協議簽訂後亞星集團的揚州柴油機有限責任公司被送給了濰柴。
2010年11月1日亞星集團將其持有的公司53.71%股份的全部或部分無償劃轉至山東重工集團有限公司直屬公司（濰柴的母公司）。
經過合資、拆分、重組、出售資產這一系列騷操作，亞星就從全國銷量第一走到了全國銷量墊底，作為後來者的宇通、金龍開啟了中國客車市場的一個新時代。客車行業"南楊北聊"中的"南楊"神話破滅。
僅以此文緬懷曾經的那個亞星，關於亞星的故事實在太多了，真真假假、能寫的不能寫的都有。如果此時屏幕前的你是曾經的親歷者、參與者。歡迎您在評論區留下您關於亞星的精彩故事。也希望各位老亞星人在評論區能找到您當年在亞星的夥伴、朋友。
最後向所有老亞星人致敬，感謝各位創造了中國現代化客車事業絢爛的前半程。
