說起新能源，就必須得說一下比亞迪了，可謂無人不知，無人不曉，旗下新能源車型唐、秦、宋、元等多點開花，個個限量不俗。
而今天，我們就來說說這款小型SUV——元。
比亞迪純電動小型SUV 元EV今年上市便收穫了兩萬訂單，可見其產品受市場接受程度頗高。
但是這並非其真正實力。因為元EV高功率版本只有頂配一款車型，而且暫時只在北京地區銷售，其他地區可以預定，什麼時候能提車可沒準了。不少持幣待購的消費者心存疑慮，低功率動力到底夠不夠用，70kW的最大功率確實讓人心裡顫抖。
一號車官方可以很明確的告訴你：低功率版夠用！
比亞迪元EV是首款採用對外共享“e平臺”（具有高度集成化的平臺，降低核心零部件重量、減輕整車線束、降低能耗、增加車輛穩定性）的產品，能夠大幅降低新能源汽車製造成本。
一共推出4款車型，頂配是高功率版，最大功率達到160kW。而下面三款則為低功率版本，最大功率只有70kW，比高功率版少了一大半。重點是“70”這數字挺嚇人的，難怪消費者心有疑慮。一般情況下，1.4L的自然吸氣發動機最大功率也就70-90kW之間。
最大功率決定的是車子能跑多快，而最大扭矩則是體現其加速能力。所以說，車開起來爽不爽，主要看扭矩。頂配的高功率版的最大扭矩為驚人的310N·m，什麼概念？相當於自主品牌2.0T的動力水平了！而低功率版本的扭矩只有180N·m，相當於1.8L-2.0L的發動機動力效果。
不看廣告看療效，心理的疑慮需要用事實打破。掛上D擋，鬆開剎車踏板，靜止啟動到20km/h的時速之間，車子有種賴著不走的感覺。20-40km/h時速這區間稍微“睡醒”了，而40-80km/h時速則則顯示出該有的實力，動力響應積極，這也足以應對大多數日常用車需求了。
80-110km/h這區域時，動力響應又有所回落。至於達到最高時速120km/h的理論值，完全沒問題，只是需要點耐性。不過話說回來，中國大多數高速公路限速100km/h，某些路況好點的也就120km/h，所以說，元EV低功率版的動力，完全夠用！不浪費！
續航里程高，折損率相對低
360公里的續航里程只有在實驗室裡能實現，實際情況下，續航里程305公里不虛，前提是自個兒用車，打開ECO模式。哪怕開著空調聽著音樂，也能有這續航里程。當然，高速行駛對於純電動車來說都是不友好的，續航里程號稱500公里的蔚來ES8，不開空調、關閉音響跑高速也只能是226公里。元EV的高速工況下的折損率相對好些，高速續航里程能有個230公里左右。
哪款配置最值得買？
低功率動力能夠接受，同時能接受新能源車充電帶來的繁瑣，那麼，元EV還是值得購買的，畢竟車牌比車子貴啊。哪個版本划算？一號車會比較推薦智聯炫酷型。8.59萬元智聯悅酷型屬於低功率版的中配車型，比頂配的炫酷型便宜了8000元。
這8000元體現在什麼地方呢？主要是原廠行車記錄儀、全景天窗和側安全氣簾。汽配城加裝行車記錄儀也就幾百塊的事情，但不可能自己挖個全景天窗吧，側安全氣簾用不上尚好，萬一發生什麼事故可是救命的。所以，這8000元值得給。
除此之外，炫酷型比悅酷型還多定速巡航、自動防眩目內後視鏡、自動大燈，以及車頂行李架和後雨刮。還有，多了兩個音響喇叭，但就別指望什麼劇場式音效了。鹵素大燈、手動座椅這些就自行忽略吧，畢竟價格擺在這了。
比亞迪在新能源車領域有著深厚的技術積澱，同時也是少數具備“三電”自產能力的車企。而元這款車在應用了龍臉設計語言後，顏值進一步提升，再加上給力的配置、不錯的續航和合適的價格，整體競爭力十足，值得購買！
而現在，由一號車新能源汽車平臺和比亞迪廠商聯合推出的元低首付購車活動正在火熱進行中……
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