TECH-I是美國通用汽車公司的第一代檢測設備。第一次聽說是在1992年
美國通用汽車公司與瀋陽金盃汽車有限公司合資成立金盃通用汽車有限公司不久。培訓還沒有開始，就聽說有這麼一個黑盒子，能夠檢測發動機故障。在那個年代我的知識儲備還是CA10B、BJ212、BJ130（上大學學的），參加工作所從事的車輛是SY132（仿BJ130）、SY1041（仿日本三菱）。更多接觸的發動機是國內的492Q發動機。這種發動機是傳統化油器式、分電器點火的發動機，沒有檢測設備，只是化油器清洗、調整，分電器“趕電”（調整點火提前角）。聽到有這麼一個黑盒子，我們都懵懵糟糟。它能有多大能耐？我記得一個同事問這麼一個問題，它能測出哪個氣門響嗎？我們在場的所有人都回答不了這個問題。
培訓開始，才知道這個黑盒子叫TECH-I，是美國通用汽車公司的第一代檢測設備。它用來檢測GM公司生產的所有車輛的電控系統，當然包括髮動機的電控系統。當年中美貿易有逆差，我國從美國購買的是飛機、電腦和汽車。我們培訓的車輛是凱迪拉克元首、雪佛蘭魯迷娜子彈頭。從電控發動機、電控自動變速器、ABS防抱死制動系統、自動空調到電控懸架、車身電器，淋漓盡致感受一下真正的高檔車，整個知識都是全新的。學習是辛苦的，英文的教材，說英文的外教，晚上回到酒店，還得翻字典查閱生僻的單詞。收穫是大大的，可以說是滿載而歸。不光是知識的更新，還包括全套的GM進口車輛維修手冊和配件手冊。當時的年代各種汽車維修資料是匱乏的，而我有全套的GM進口車輛維修手冊和配件手冊，一個小小的接頭位置在哪都清清楚楚。頭一次看到這麼好的手冊，信心大增。手冊是膠片的，它是處在電腦和紙質文件之間的產物，回頭又配了膠片閱讀機。這為我以後走上高檔汽車維修打下堅實基礎。
初試牛刀我記得是一個車的節氣門位置傳感器診斷，用TECH-I診斷有節氣門位置傳感器故障碼。因為是頭一次，我謹慎地按照維修手冊做下來，檢查線束、插接件、測量節氣門位置傳感器，沒問題，又看節氣門位置傳感器的數據，也沒問題，沒敢下決心。因為當時的年代，一個節氣門位置傳感器非常貴，還慎重點吧。消了故障碼，說再跑跑看。過了兩天，車回來了，又是節氣門位置傳感器故障碼，我下決心更換，故障排除。我真的相信TECH-I有這個能力，能捕捉瞬間丟失的信號。
第一次診斷沒有故障碼的車輛，這是一臺凱迪拉克元首，紅色的，在我市只有一臺，到婚禮時節，忙不過來。司機和我叫苦，跟在錄像車後，時快時慢，只要一減速，再加上打轉向，發動機就熄火，再重新起動又正常，給新娘新郎弄得老不意思。我用TECH-I調取故障碼，沒有故障碼。看了數據，一切正常。我想起培訓時老師的忠告，故障出現時伴隨著某個數據發生變化，故障原因一定和這個數據代表的系統有關。行車監測，我在車上翻看數據，一次故障出現，兩次故障出現.........，
終於我看到控制廢氣再循環閥真空的電磁閥的數據從ON轉為OFF時，發動機熄火，我突然想到是廢氣再循環閥回位不好。廢氣再循環閥在節氣門處在怠速位置不開，在有負荷時才開啟。若回位不好，收油門節氣門回到怠速位置，廢氣進入進氣，影響發動機動力，再打轉向，增加發動機負荷，造成發動機熄火。堵死廢氣再循環閥，故障現象不在。哈！！解決了。當時的心情別提多高興了。確定故障部位，仔細清潔廢氣再循環閥，故障徹底排除，即給客戶省了錢，又增加了我的知識。
第一次，第一次，我突破了第一次，我昇華了，感覺自己上了一個新的臺階。
