剛下訂單的騰勢X車主來報道，很多朋友聽說我是model 3換騰勢X都很好奇我的心路歷程，今天就仔仔細細聊一下。
其實，進入30歲的下半場，才看清自己是精緻的實用主義者本人。一方面，我的審美在媳婦兒的栽培下逐漸進步，越來越覺得model3的內飾真的拿不出手；另一方面，加上馬上成家了，轎車確實也不太夠用，但奈何電牌還是那個電牌，所以開始和老婆研究起了電動SUV車型。不得不說，背靠奔馳的設計手筆是真的豪華，碳纖維內飾板、皮革搭配雙縫線、沉浸式飛行座艙，甩了不知道多少條街。
玩電動車也有一陣子了，彼時太太還是女朋友，我們去美國玩，租了個model 3，autopilot確實驚豔，我們家領導驚呼特斯拉併線並得比她好，智能召喚的功能也讓我們大開眼界，於是回來就買了，但也正因為成了車主才真是地感受到這些傳聞中的“黑科技”到底有多麼水土不服，畢竟國內失去谷歌地圖的強力支撐，autopilot就成了閹割版，奇葩體驗讓我們欲哭無淚。騰勢X的DENZA生態互聯雖然沒有那麼玄幻，但有一說一它夠用且好用，智能語音交互、15.6英寸懸浮中央觸控屏、駕駛輔助黑科技、智能遠程遙控該有的都有了，還不用單加錢（畢竟特斯拉的FSD全自動駕駛那套還要加六萬多呢）。
另外，model3車輛本身的小毛病也令人鬧心，比如雨刮噴水的角度總是滋向外側，擋風玻璃該髒還是髒，視線受阻確實是不太安全。車窗升降問題也是槽點，下降的時候總是卡頓，大燈有時一邊高一邊低，要重新設置之後才行，經銷商說得OTA升級才能解決，但真金白銀買來一堆毛病，誰心裡好受呢？加之國產後斷崖式降價了，我們這群老用戶真是白眼翻上天。
相比之下，被納入奔馳經銷商體系的騰勢還是讓人放心不少，至少這麼大的門臉兒不至於修車找不到負責人。外加新能源車主置換還有每臺8k的讓價，也挺誠懇的。
溜溜看了一圈下來，我心裡的電動車第一梯隊是特斯拉-蔚來（NIO）-騰勢這樣“TNT王炸組合”，眼看著特斯拉、蔚來打的不可開交，公認的電動先鋒特斯拉反正是不會再愛了，蔚來汽車的創業勇氣也值得尊重，但其實這個價位沒有太多的選擇，畢竟我們的目標是要個7座SUV，ES8超預算太遠，ES6價格合適但少倆座總歸不方便，據說極限續航里程只有362.3km，還是騰勢X電量持久，520km續航夠用。有一說一，model3和ES6這些都屬於“你買我推薦，我買我不買”的選手，騰勢X更加適合當下的中國消費者，老牌主機廠門一起提供的出行新方案，省心靠譜體驗不打折，精緻試用堪稱首選。
