"如果有機會大規模進入一線城市，你們準備怎麼打？”
2018年6月，哈囉單車聯合創始人李開逐被媒體問道這樣一個問題。當時哈囉單車在走“農村包圍城市”策略，遊走在一線城市邊緣。李開逐的回答四平八穩，談了免押金談了產品體檢，但就是沒有談時間表。一年後，哈羅單車終於吹響了進軍一線城市的號角。
昨日下午，廣州市2019年互聯網租賃自行車運營商招標結果出爐，其中哈囉出行獲得廣州市中心六區（越秀區、荔灣區、天河區、海珠區、白雲區、黃埔區）12萬輛的中標配額。摩拜（美團單車）15萬輛，滴滴旗下青桔單車10萬輛。
獲此消息，哈囉出行第一時間就向外界發聲。其表示，這是廣州市相關管理部門和廣大市民對哈囉出行以技術為核心競爭力、追求極致運營效率和用戶體驗的高度認可。哈囉出行團隊已做好各項準備，用高規格的車輛與配套服務體系，服務廣州市民出行、助力廣州市道路交通體系建設，為廣州這座“老城市”煥發“新活力”做出應有貢獻。
值得注意的是，這也是哈囉出行繼北京、上海部分地區獲得試運營資格後，首次通過公開招標方式獲得國內一線城市配額。與摩拜、青桔的反應平淡不同，哈囉單車在外界的反應要熱烈得多。這對哈囉單車是大事。
過去一年，共享單車發生了很多大事。摩拜更名美團單車，品牌全面被美團吞併，距離它出售給美團不到一年；ofo瀕臨破產，積壓海量用戶排隊退押金。在這期間，哈羅單車也正式更名為哈囉出行。
俗話說，三十年河東，三十年河西。三十年對共享經濟行業長了點，這種近乎誇張的變革可謂“世間一日、共享單車千年”。今天共享單車行業格局已從當年的摩拜、ofo雙雄爭霸，變成今天的哈囉、摩拜、青桔三分天下。哈囉也被業內認為是摩拜、ofo鷸蚌相爭最終得利的“漁翁”。
“摩拜當時品質好，但成本高，ofo當時成本低，但品質差。後來者哈囉，把前兩者在產品上摔過的跟頭都繞過去了；由於背靠阿里系的芝麻積分免押金，也規避了用戶交押金的門檻，大大降低了用戶選擇門檻。“有互聯網資深觀察者告訴尖叫財經。
對於“藍來了”（哈囉單車被稱為小藍車），廣州網民對哈囉的中標也給出了熱烈的反應。有網友在留言中向尖叫財經表示，每個月都說要殺入廣州市場，希望這次是真的來。
目前，哈囉單車方面沒有給出在廣州市場投放的時間表。相關負責人告訴尖叫財經，按照政府流程走、要公示、簽約，才到投放環節，但應該時間不會太久。(文/陸尋)
