大眾汽車“排放門”買單2300億 早知今日何必當初

自食其果，大眾汽車還在為5年前的錯誤買單。

4月21日，大眾汽車集團同意就“排放門”事件向20萬名車主支付和解費用，費用總計6.2億歐元（約合47.6億元人民幣）。

據扉旅汽車瞭解，大眾汽車因為“排放門”面臨了多起訴訟，而訴訟帶來的將是罰款、召回、支付和解費用，估計總額度將超過300億歐元，核算成人民幣是2303億元。

面對如此鉅額的支出，再有錢的大眾，相信也會有些招架不住。不過，沒辦法，為錯誤買單，誰也躲不過。

據瞭解，此次的和解，大眾會根據車齡和車型向相關車主支付1350歐元至6250歐元（約合人民幣1.03萬元至4.8萬元）的和解費。

這次的和解是由德國消費者組織聯合會發起的第一樁集體訴訟的結果，總計40萬名柴油車主經由這一機構向大眾汽車集團提起集體訴訟。

大眾宣稱這次的和解費計劃於5月5日起發放。此外，另外還有21000起案件仍在審查中，參與和解的最後期限已延至4月30日。

早在2020年2月，大眾汽車集團與德國消費者組織聯合會就“排放門”集體訴訟達成協議。大眾在一項聲明中表示，和解金額為8.3億歐元（約合人民幣64億元），這筆款項將分給約26萬名集體訴訟成員。

如此看來，目前此次集體訴訟中仍有7萬多車主還沒有同意和解。如果車主不接受大眾汽車的和解方案，還可以以個人名義向大眾集團繼續提起訴訟。

大眾“排放門”自事發到現在已經快5年的時間，這5年大眾一直被籠罩在“排放門”的陰影之下。

扉旅汽車查閱相關資料瞭解，2019年，美國西弗吉尼亞大學和聯邦清潔運輸委員會在合作一個項目中發現，大眾旗下部分搭載2.0TDI柴油發動機的車型在發動機控制軟件中單獨設置了一套失效模式。

而正是這個添加的軟件可以識別出車輛是否處於被檢測尾氣狀態，這樣一來，車輛就可以欺騙美國國家環境保護局的排放測試系統，檢測的時候大眾相關車型的尾氣排放標準就會符合相關規定，而在平時駕駛時則排放量遠高要求標準，據瞭解，最大可達美國法定標準的40倍。

不僅超標嚴重，涉及的車輛數量也是巨大的。全球1100萬輛大眾旗下柴油車涉及在內。其中，超過800萬輛在歐洲市場，240萬輛在德國。

事情敗露之後，大眾汽車集團開始接受各方討伐。

2015年9月18日，美國環境保護署指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應對尾氣排放檢測的軟件。違規排放涉及的車款包括2008年之後銷售的捷達、甲殼蟲、高爾夫、奧迪A3，以及2014至2015款帕薩特。

要知道，據美國的相關法律，每輛違規排放的汽車可能會被處以最高3.75萬美元的罰款，總額可高達180億美元。

2016年，幾乎所有受影響的美國車主均同意參與和解協議，和解金額為250億美元。

然而，和解在其他地區進展的並沒有在美國順利。

大眾汽車集團表示，由於法律上的差異，德國消費者尋求賠償沒有法律依據。

不過，體貼的德國政府為了維護消費者權益修改了相關法律，允許消費者組織代表消費者進行集體訴訟。這也促成了我們如今看到的集體訴訟的結果。

2019年12月，英國也進行了效仿，10萬名大眾柴油車主也發起了集體訴訟索賠。

不是不報，時候未到，該來的總是要來，大眾汽車集團必須為自己的錯誤承擔後果。

如今，大眾汽車集團要面臨多重困擾，除了要不斷支付罰款、和解費來還舊賬，還要承受新冠病毒疫情帶來的影響。

就在4月16日，大眾汽車集團撤回來之前立下的2020年業績展望。原因是第一季度營業利潤僅為9億歐元（約合人民幣69.2億元），相比去年同期的39億歐元（約合人民幣299.86億元）下滑76.9%。

大眾汽車集團首席執行官迪斯表示，疫情期間，大眾汽車集團在生產、銷售工作均已陷入停滯，

話說回來，由於疫情影響，遭受損失，深表同情理解。但如果沒有“排放門”帶來的大額資金支出，大眾汽車集團的日子是不是會好過點呢？