每經記者：蘧毛毛 每經編輯：張北
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時隔一年多之後，零跑汽車終於有了新動作。
4月15日，零跑S01 460版正式上市並交付用戶。從嚴格意義上來說，S01 460版是S01續航里程的升級版，算不上是新車型，但這僅是零跑汽車2020年的“開胃菜”。今年上半年，零跑T03也將上市。接下來，零跑汽車將保持每年上市一款新車的節奏，打造真正的走量車型。
這樣的產品矩陣以及上市節奏，或許能映射出零跑汽車當前面臨的壓力。受車市下滑、資本退潮、補貼退坡等方面的影響，造車新勢力的處境已經不容樂觀。加之開年受到的疫情影響，抗風險能力較弱的造車新勢力陸續出現了供應鏈斷裂、資金鍊緊張等問題，越來越多的造車新勢力產品規劃“胎死腹中”。
據《每日經濟新聞》記者不完全統計，中國的造車新勢力企業數量已經超過100多家，但目前進入實質交付階段的車企並不多，造車新勢力的梯隊差異化已經非常明顯。有觀點認為，2020年造車新勢力將進入淘汰賽，本次疫情將加速淘汰進程，最終只有幾家造車新勢力能夠活下來。
“還能活多久？”、“怎麼活下去？”這也是零跑汽車創始人朱江明需要回答的問題。“在資本‘寒冬’裡，大家對造車認識得越來越清楚，它是資金密集型、技術密集型的行業。我覺得新進入的人很少了，原來的人掉隊得慢慢多了起來。”朱江明預估，兩年以後國內新勢力造車企業中能存活的僅有5家左右。
那麼，零跑會不會是“碩果僅存”的5家新勢力造車企業之一？
不融資可以再活三年
與“時間就是金錢”相反的是，在這場造車運動中,“金錢就是時間”。與大多數造車新勢力僅依賴融資存活不同的是，背靠大華股份的零跑汽車在這場賽跑中或許能爭取到更多發展時間。
“在資金層面，大華股份（002236，SZ）的董事長（傅利泉）和我說，眼下零跑不要一分融資也可以再活三年，這是肯定的，也是我們的底氣。”朱江明說。
零跑汽車創始人朱江明（左）
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作為國內安防監控設備製造企業，大華股份是零跑的原始股東及主要投資者之一。大華股份《2015年年度報告》顯示，2015年10月，大華股份與大華股份董事長、總裁傅利泉，董事、常務副總裁朱江明及4名非關聯人共同出資人民幣1億元設立了零跑汽車的運營主體——浙江零跑科技有限公司（以下簡稱零跑科技），其中大華股份出資3300萬元，佔註冊資本的33%。隨後，大華股份與關聯自然人傅利泉、朱江明、關聯法人杭州景萱股權投資合夥企業（有限合夥）等共同對零跑科技進行了增資。
一直以來，大華股份不僅給零跑汽車提供了資金支持，還提供了管理經驗和生產技術。可以說，零跑汽車脫胎於大華股份。此外，零跑汽車的個人投資者也主要來自於大華股份。公開資料顯示，傅利泉、大華股份、朱江明分別持有零跑科技15.70%、15.50%以及11.78%的股權，位列零跑科技的前三大股東。此外，大華股份董事、總裁李柯也持有其 4.96%的股權。
雖然“背靠大樹好乘涼”，但並不意味著零跑不需要外部支持。朱江明稱：“當然我們希望有更多的融資，發展得更快。”
截至目前，零跑汽車共完成了四輪融資，包括未披露規模的天使輪融資，由紅杉資本領投的規模為4億元的Pre-A輪融資以及由上海電氣集團股份有限公司領投，紅杉資本、興業證券等跟投的規模為25億元的A輪融資，以及金華中車基金增資的3.6億元A+輪融資。
自2019年8月之後，零跑沒有再披露新一輪的融資信息，並且仍處於虧損狀態。大華股份披露的零跑科技財務狀況顯示，2018年度零跑科技營收122萬元，虧損約3.07億元；2019年上半年營收121萬元，虧損約2億元。
雖然現在面臨虧損，但朱江明認為，零跑新車型的上市，能夠為市場注入更多信心。不僅如此，零跑汽車還在與大華股份進行更深層次的綁定和合作。
2020年2月25日，大華股份第六屆董事會第三十一次會議審議通過了《關於與關聯方共同投資設立控股子公司暨關聯交易的議案》，公司與關聯法人零跑科技、寧波華淩投資管理合夥企業（有限合夥）、寧波華汽企業管理合夥企業（有限合夥）共同出資人民幣 1.5億元設立浙江大華汽車技術有限公司。其中，大華股份以自有資金出資7650萬元，佔註冊資本的51%，為控股股東，並與零跑科技構成關聯交易。
資料顯示，新公司的主營業務包括新能源汽車與汽車配件的開發、設計，新能源汽車的生產，汽車配件的生產，汽車以及汽車配件銷售等，這給市場留下了更多的想象空間。
每年規劃一款新車
如果將造車看作一場長跑，那麼如何實現自身“造血”，成為零跑跑贏“半程”突圍賽的關鍵。在朱江明看來，造車新勢力的第一款車都是不賺錢的，要想實現“造血”應先將規模做起來。
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在成立之初，零跑便從一個相對小眾的市場——電動轎跑切入，主打年輕人的第一款車以及家庭的第二款車。2019年1月，第一款量產車型S01正式上市，並於2019年6月開始向用戶交付。
該車交付之後，零跑汽車的發展並非一帆風順。此前，受到一些供應商的產量和質量等各方面的約束，零跑汽車的產能一直沒有提上來，正常交付面臨考驗。不過通過供應商的切換，零跑產能從2019年10月開始提升，並逐漸趨於穩定。數據顯示，2019年零跑S01的銷量約為1000輛。今年3月，零跑S01上險數為94輛，位列造車新勢力單一車型第9名。
但是零跑S01並沒有完成2019年銷量1萬輛的目標，僅完成該目標的“1/10”。對此，有業內人士認為，或許此成績能成為一種量化標籤：即市場比新勢力想象中要困難十倍。
2019年底，朱江明在給員工的內部信中也寫道：“如果說在創業的前三年，我們在精心培育、呵護零跑，那麼最近半年，伴隨著S01的交付，相信大家感受到了‘外面世界’的殘酷。”
面對殘酷的生存考驗，鋪開規模需要新車型來支撐，僅依靠S01一款車型肯定行不通。正是基於此，零跑推出了S01 460版，其NEDC續航里程451KM，綜合補貼後460標準版售價12.99萬元，460 Pro售價14.99萬元。除了S01 460之外，零跑還預計在今年5月上市T03。《每日經濟新聞》記者瞭解到，零跑T03的綜合工況續航里程為403KM，能夠滿足城市甚至城郊出行，主要競品是歐拉R1、奇瑞eQ1等車型。
與S01肩負品牌打造的重任不同的是，作為零跑打造的第二款車型，T03是零跑開始走量的車型。同時，也是零跑“造國民車”的戰略表現之一。
不過，零跑推出的前兩款車型S01和T03均受到定位過於小眾的質疑。對此，朱江明解釋稱：“特斯拉的路線高大上，第一款也是跑車。我們認為第一款是所有團隊開始配合的產品，包括研發團隊、整車製造、智能駕駛、電驅電控等所有功能都要在一款產品上實現，開始走量起步會比較慢。”此前，朱江明談及零跑造車矩陣規劃思路時也談到：“現在做小車的企業比較少，我相信這只是順序問題。以後零跑也會做SUV，小鵬、蔚來也會做小車。”
接下來，零跑汽車將保持每年推出一款新車的節奏。據瞭解，雖然疫情影響了當下發展，但是零跑基於C平臺打造的B級 SUV車型C11的進度仍在正常推進，該車型計劃於2021年上市。與C11同平臺的轎車車型C01預計將於2022年上市，兩車在平臺、軸距、內飾上將保持高度一致。
事實上，零跑的造車矩陣排列邏輯也與成本控制考量有關。零跑汽車產品總監吳望明表示：“目前電動車做大就要犧牲電池成本，但電池價格還是比較昂貴，預計未來兩三年內成本會降下來。所以在當下推出T03還是比較務實的，隨後再推出C平臺車也會比較合適。”
重新調整營銷體系
產品有了，賣出去才是“硬道理”。因此，除了發佈新產品，如何支撐起規劃產品的銷量成為零跑接下來的工作重點。目前，零跑正在對公司體系進行改革。“面對充滿挑戰的2020年，兩款產品的研發、生產、銷售需要更有戰鬥力的體系來支撐。”朱江明在今年3月的一封內部信中寫道。
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此前，零跑汽車營銷服務體系建設主要由零跑汽車副總裁趙剛來負責。加盟零跑之前，趙剛為華為榮耀品牌海外業務負責人，有著豐富的市場營銷經驗，朱江明也想將零跑打造成“汽車界的華為”。不過，今年3月31日，趙剛正式離職。“產品銷售未見起色，既然客戶對產品不買單，那麼作為營銷方面的整體負責人，就應該對結果買單。”離職以後，趙剛不無遺憾地表示。
針對趙剛離職一事，零跑汽車對媒體公開回應稱，趙剛的確因個人原因不再擔任零跑汽車相關職務，基於公司的整體戰略和今年行業形勢的變化，零跑將在第二季度T03上市之前完成營銷體系的調整佈局。
“接下來，零跑的營銷工作將主要圍繞T03展開，趙剛的接替人選也將於近期公佈。”一位零跑汽車負責人告訴記者。
零跑將改革的第一刀揮向了營銷體系。整體上，通過部門的精簡和整合，進一步優化業務流程和組織架構，提高每個業務單元的響應速度和效率。其次，在研發層面上，零跑汽車持續對研發進行投入，整車部、汽車電子部、電機電控部作為三個獨立的板塊，將各板塊更明確地承擔研發任務。
同時，為了加快渠道建設，全面提升零跑的營銷和服務能力，零跑已經開始向社會招聘市場營銷人才，內部的競聘通道也已經開通。根據統計，近期零跑招聘職位達到100個左右，主要招聘方向為各目標銷售市場的城市經理，以及直營店產品體驗官、合作伙伴市場經理、體驗工程師、市場專員、數字營銷專員等一線營銷人員。
而在銷售模式上，與特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車採取的完全直營店模式不同，零跑汽車採取的是“直營+城市合作伙伴”模式，朱江明表示將始終堅持“直營+城市合作伙伴”的大方向不變。“杭州市作為零跑直營城市，也是我們的根據地，我們練內功、建模式的試驗田。外部還是要借力，借用經銷商的渠道資源，共同把零跑做起來。”朱江明稱。
記者瞭解到，目前零跑的銷售網點已經覆蓋了50個城市，總共鋪設了近80家體驗網點。隨著零跑T03的上市，零跑汽車將繼續推進渠道佈局，在2020年完成100個城市的網點建設。
除此之外，零跑汽車也在探索更多TO B的模式。據朱江明透露，零跑正在規劃面向移動、電信、大華股份等大型企事業單位內部通勤車輛的租/買模式。同時，零跑汽車將計劃作為公安執勤以及政府公務租賃的小車，或者是四五線城市及以下城市的網約車。
“任何一個行業的競爭都是一樣的，越到後面掉隊的越多，走到終點的越少。零跑不一定跑得最快，但要有後勁，基礎要打好。”朱江明說。
每日經濟新聞
