新車整車質保期限常見為4年/10萬公里，不少車子在質保期後開始凸顯各種故障，而延長質保期限儼然成為了打動潛在買家的有力籌碼，更有甚者推出“終身質保”服務只為收割更多市場份額。聽著誘人，但你可知其中貓膩？
悄悄告訴你，要想享受這批厚道車型的“終身質保”服務，你就必須是首任車主。換而言之，一旦將車輛出售，下一任車主將不再享受終身質保服務，一般會調整為常見的4年/10萬公里，這無疑會對車輛保值率造成消極影響。
此外，終身質保一般只針對三大件以及非人為引起故障，其他易損零部件則按正常保修期執行。遠不止此，要想享受終身質保，就必須全程在4S店保養維修，且車輛發生交通事故更換關鍵部件後，終生質保服務也會戛然而止。
直擊痛點才是最佳解決辦法，為消除潛在用戶顧慮，電動車企的“電池終生質保”服務也應聲而來，那批承諾“終身質保”的主流純電動SUV真的值得入手嗎？且往下看。
同一車系推出儘可能多的動力版本從而搶佔更多市場份額，將邊際效應玩得很溜的比亞迪顯然深諳於此。
就好比代表著比亞迪品牌形象的旗艦車型——唐，車系合共推出了傳統燃油版兩驅、插混雙擎四驅、插混三擎四驅、純電動單電機前驅、純電動雙電機四驅等多個動力版本，廣撒漁網。
全新一代唐的出現，徹底吹響了比亞迪品牌向上的號角，在唐身上，一時半會還真找不出啥硬傷來。
出挑的靜態體驗、厚道的配置水平以及沉澱多年的新能源動力技術，讓“三十萬元買輛自主SUV”的假設變得信而有徵。
教授著重講下整個唐車系中最晚推出市場的車型——唐EV。唐EV供單電機前驅和雙電機四驅兩個動力方案可選，官方分別命名為唐EV600和唐EV600D，同樣採用容量為82.8kWh的三元鋰動力電池。
前者偏重續航與日常市區駕駛，NEDC續航520km，0-100km/h加速時間為8.5s；後者適當犧牲能耗換取動力性能，NEDC續航500km，0-100km/h加速時間最快只要4.4s，讓一眾百萬級高性能車面面相覷。
其中電池、電機、電控均為比亞迪自主研發，這放在業內都是獨一檔的存在。垂直一體化的能力背後，是比亞迪深耕新能源領域多年的努力，如今開始摘豐碩果實。
為消除潛在用戶對純電動車的顧慮，比亞迪官方承諾唐EV的整車（非營運）包修期為6年/15萬公里，核心零部件包修期8年或15萬公里，動力電池電芯則為終身保修。
需要指出的是，包修和保修是兩個概念，前者免費，後者未必，而且比亞迪唐EV提出的電芯質保服務僅限於電芯，並沒囊括連接板、電路板等其他電池部件。
愛馳旗下首款量產車型U5於去年年底正式上市，新車定位純電動中型SUV，基於MAS平臺打造，整體節奏比友商要慢半拍，但對於一個在2017年才成立的造車新勢力而言，不能要求更多。
聊回產品，愛馳U5延續了概念車U5 ION的大部分設計元素，簡潔科幻的設計風格以及封閉式中網讓人一看便知這是輛純電動車。
鮮為人知的是，愛馳汽車的技術班底和核心高層有不少是來自於一汽大眾，諸如捷達、寶來、高爾夫、速騰等經典車型大多出自愛馳技術中心和動力系統研發部門的管理層之手。
值得一提的是，前奧迪高性能車部門負責人、Quattro四驅之父——Roland Gumpert，這個極具傳奇色彩的高級工程師於2018年出任愛馳汽車首席產品官以及德國公司總經理。
遠不止此，大咖設計師奧山清行也於2018擔任愛馳汽車的首席設計師和藝術顧問，其代表作有大名鼎鼎的法拉利ENZO本田NSX，難怪能交出愛馳U5如此清奇吸睛的設計手稿，同時還將車輛風阻係數控制在0.29，實屬不易。
硬核方面，愛馳U5搭載最大馬力140Ps、峰值扭矩315N·m的驅動電機，0-100km/h加速時間為10s，在同級中沒有半點優勢可言。目前愛馳U5全系採用前輪驅動，官方透露未來會推出四驅車型。
車輛選用由寧德時代提供的53kWh、65kWh動力電池，NEDC續航里程分別對應403km和503km，其中後者可在後備廂下部加裝綠色增程電池包，將車輛續航擴展至623km，續航焦慮黯晦消沉。
愛馳U5選用名不見經傳的固鉑Discoverer HTT系列輪胎，這是一款針對城市中高端SUV開發的輪胎，主打舒適靜音和乾地操控，在重量和滾阻控制方面並不突出，對電動車的續航能力不算特別友好。
液冷系統電池包具備預加熱功能，能保證車輛在冬季時續航不“打骨折”，還可提升充電效率。而“三明治乾溼分離”專利電池包則能大大提高電池安全係數，別忘了愛馳U5還有針對整車和三電系統的“終身整車質保”服務。
總的來說，用千軍萬馬過獨木橋來形容造車新勢力再貼切不過，此時產品力成為了唯一硬通貨。愛馳U5在定價不低、綜合產品力並不突出情況下要想突圍而出，未來的路還很長。
對於國內初創電動車企而言，第一款量產車定品牌調性，第二款量產車定品牌去留。當然，還有一大撮造車新勢力熬不到第二款量產車面世就一命嗚呼。
作為品牌旗下第二款量產車，威馬EX6 Plus的靜態體驗要比EX5精緻不少，雖然能看出它是在EX5的基礎上進行微調，但EX6 Plus在細節處的優化處理明顯更為走心，這從車身走線、燈腔內部和輪轂造型便能窺探一二。
業內有一個不太嚴謹但頗有道理的說法：“電動車的風阻係數每降低0.01，續航便能增加8km。”為滿足把續航里程看得比天高的電動車用戶，新能源車企無不在空氣動力學大下苦功，威馬也不例外。
在一系列努力過後，設計師和工程師團隊合力將EX6 Plus的風阻係數控制在0.3，這對於一臺造型傳統的中型SUV來說可謂相當不易，對提升車輛續航里程、加快初段動力響應以及改善NVH等有著莫大幫助。
硬核方面，威馬EX6 Plus搭載了一臺218Ps、315N·m的前置永磁同步電機，與之匹配的是常見於電動車的固定齒比單級變速箱，0-100km/h加速時間為9.8s，比前面提及的愛馳U5快了一丟丟。
威馬EX6供54kWh、69kWh兩種容量的動力電池組可選，同樣由寧德時代NCM811電芯組裝而成，分別對應續航為408km和505km的車型。對於一款售價近25萬元的電動車而言，續航貌似差點意思。
所幸用戶可選裝熱管理2.0系統，除了能為電池包進行油電加溫以外，還能將柴油工作的熱量傳導至車內，為艙內乘員制熱，降低冬季空調製熱時對車輛續航的損耗，以此降低20%能耗。
與威馬EX5一樣，EX6 Plus可通過波輪調節駕駛模式，滾動阻尼和反饋力度要比EX5高級不少，說明威馬汽車是一家願意聆聽用戶心聲的車企。對了，EX6 Plus含配偶權益轉移的電池終身質保服務有沒有打動你？
有別於主流設定，威馬EX6 Plus把不同的能量回收和動力響應等級都分別整合到了這個駕駛模式波輪中，供節能、標準、運動、個性化、雪地五種模式可選，在不同模式下動力響應速度和能量回收等級亦有所不同。
有意思的是，威馬EX6 Plus配備了智能踏板功能，車輛除了能在鬆開加速踏板後能進行能量回收，還可在車輛勻速前進時回收部分多餘能量，延緩掉電速率。
更重要的是，該車的能量回收介入時機與減速感把控得尤為合適，沒有電動車在能量回收時常見的拖拽感與突兀感，整體駕乘質感與傳統燃油車相差無幾，實屬難得。
數據顯示，超6成國內消費者會在5年內更換新車，有2成消費者甚至不到一年就會換車。此前山盟海誓說要“電池終生質保”的車型，一旦進入二手市場，便承諾撲空。
尋根究底，其實所謂的“終生質保”多半是讓用戶圖個安心，一旦出了問題誰又能保證廠商會給您免費保修？所以說，實力過硬的機械素質才是王道。
