哈嘍大家好
雙腎進氣格柵是寶馬家族最為經典的設計元素之一，幾十年演變至今，在X7和新7繫上雙腎尺寸達到了頂峰，同時也帶來了一些爭議...
為了讓旗艦車型的設計更加富有衝擊力和辨識度，寶馬在雙腎進氣格柵上做起了文章，面積更大、可以智能開合、側45°看去還會有3D效果。各位想不想更直觀地比較一下寶馬X7的雙腎究竟有多大？
國外一位車友將G07 X7和E30 3系並列擺放，當老前輩和新勢力同框時，你有什麼想說的？E30 3系的四圓大燈和小型雙腎進氣格柵相配合，頗有一份煞氣，車頭造型現在來看依舊十分飽滿；相比之下，X7的雙腎格柵則非常巨大，甚至可以放下4個E30的雙腎格柵。而如果將兩臺車的格柵互換一下的話...
噗嗤...不好意思我笑了！各位可能見過PS的雙腎格柵，這樣的實際操作對比肯定是第一次見吧？真佩服車主的勇氣竟然敢把雙腎拆下來互換。寶馬X7雙腎尺寸高約40cm，寬約80cm，互換之後，是不是感覺E30 3繫有種預見未來的感覺
？
汽車設計是富有張力的，而如果某種車型或者品牌設計理念給人留下極為深刻的印象，那麼繼任車型的設計在某種程度上來說就一定會有侷限性（例如911），寶馬也是如此，要想有所改進還要有所傳承，是很不容易的。
換個角度再來看看，E30 3系換上G07 X7的雙腎格柵之後，甚至還會影響駕駛員的前方視野；而X7換上E30的雙腎格柵之後，則有一種“犯了鼻炎”的感覺，這種極為鮮明的反差對比令人震驚。
正是因為寶馬雙腎進氣格柵這一經典元素太令人印象深刻了，所以任何這方面的改變都會是人們議論的焦點。想想以後當純電動車開始成為汽車市場主力時，車輛不再需要進氣格柵為發動機散熱了，那時候寶馬的雙腎還可能會出現更顛覆的設計。
就像奔馳的“倒三角”設計元素、奧迪S系列採用假排氣備受爭議一樣，BBA這樣的大型車企在汽車研發設計時，所考慮的問題不會比我們少，他們也應該知道有些改變短時間內可能不會被大眾所接受，但為了長遠發展，也不得不慢慢進化，為以後的新車型做鋪墊...
你最不想接受的是哪個設計？
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