若用一個字來形容近期油價，相信多數車主心中只有一個字：“爽”！不錯，伴隨著國際原油價格的暴跌，國內成品油價再次進入“5元時代”，與去年最高油價相比，現在加滿一箱油能輕鬆省下百元，令用車成本得以降低。
然而，要說用車成本，無論油價如何優惠、車輛如何省油，燃油車每公里幾毛錢的用車成本，還是難與純電動車型每公里幾分錢的用車成本相提並論。因此，普及純電動車型依舊是不可阻擋的大趨勢，其在保護環境、減少用車成本等方面，仍有著不可比擬的優勢。
眾所周知，相較於自主品牌，合資品牌在進軍純電動車市場的節奏上“稍顯緩慢”，這不，繼廣汽本田VE-1、東風本田X-NV之後，廣汽豐田也正式加入“純電大家庭”，4月22日正式上市的C-HR EV，成為豐田在國內上市的首款純電動車型。
然而，此前純電動車型上市後，車主更為關注其續航里程、智能配置等方面，但是廣汽豐田C-HR EV上市後，不少車主均將目光放在其22.58萬-24.98萬元的價格上。不得不說，作為一款小型純電SUV，C-HR EV將起售價定為22.58萬元，到底是從哪來的底氣呢？這一點是很多車主都十分費解的問題。
譭譽參半，實力有目共睹
提到豐田的新能源車型，多數人會想到在國內上市一年有餘的卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+，亦或是已研發至第二代的氫能源汽車豐田Mirai，毫無疑問，豐田在新能源市場中有著舉足輕重的地位。然而，若細化至純電動車市場後，車主便很難看到豐田的“傑作”，作為豐田“E進擎”純電家族的C-HR EV，便令國內車主一飽眼福。
外觀方面，C-HR EV整體設計風格與C-HR燃油版類似，不過，前臉的封閉式格柵、代表其新能源身份的“EV”標誌，還是能夠帶來不一樣的視覺感受，搭配上豐田新能源專屬的“藍底車標”，足以彰顯出其新能源身份。坐進車主，相信C-HR燃油版車主能夠找到熟悉的感覺，不過，全系標配9英寸液晶中控、頂配提供12.3英寸液晶儀表的待遇，則是燃油版車主所體會不到的。
除此以外，就配置而言，C-HR EV也展現出了越級的品質。整車全系標配了包括膝部氣囊、副駕駛座墊式氣囊在內的八個氣囊，在同級、甚至越級車型中都極為罕見，再加上與其同源的豐田奕澤在C-IASI中出色的碰撞成績，安全性有口皆碑。此外，諸如遙控鑰匙、語音識別系統、自動空調、溫度分區等功能配置也在C-HR EV上得以標配，足以實現網友所說的“入門即頂配”。
可見，在外觀、內飾以及配置的設計上，C-HR EV並沒有冒險，雖說“經典設計”帶來的新鮮感較少，但至少不會犯大錯，在起售價與燃油版（14.18萬-18.08萬元）相比上漲不少的情況下，配置也有所增多。不過，就純電動車型“立足之本”，C-HR EV的動力而言，它的表現就很難令所有車主滿意了。
具體來看，C-HR EV採用單電機前置前驅的驅動方式，搭載著能量為54.3kWh的三元鋰電池，電機總功率為150kW，最大扭矩為300N·m，擁有著相當於2.0T發動機的性能參數，動力表現想必不俗。但是，續航里程400公里，快充仍需要0.83h的水平，難免會在一定程度上“拉後腿”。
可見，C-HR EV將售價定位22萬多元起步，並不是沒有道理，畢竟新增配置、三電系統均會令生產成本有所增加，但是，在20萬級的純電SUV市場中，C-HR EV在續航里程、車身尺寸等方面還是有著一定的短板，因而只能算是譭譽參半吧。
市場殘酷，同級競品眾多
常言道：“不怕不識貨，就怕貨比貨”。在現有的合資車市場中，已經有不少純電小型SUV車型，因此，C-HR EV上市後，也將直面與廣本VE-1、東本X-NV以及現代昂希諾純電版等車型的競爭。所以，下面不妨分析一下其競品的實力，從而更好地分析C-HR EV的發展前景。
與C-HR EV相同，VE-1也僅提供了NEDC續航里程為401km的一種續航版本，其電池能量為53.6kWh，電機總功率為120 kW，最大扭矩為280N·m，續航里程與C-HR EV基本持平，而動力性能與C-HR EV稍有差距。不過，對於售價為17.98萬元的VE-1頂配車型而言，其配備了8英寸中控屏、自動空調等高端配置，且倒車影像、可開啟全景天窗等功能，甚至是C-HR EV入門版還享受不到的。X-NV與VE-1的配置、價格較為接近，這裡便不再贅述。
其次，就昂希諾純電版而言，它的電池能量為64.2 kWh，NEDC續航里程為500km，電動機總功率為150 kW，總扭矩為310N·m。可見，與C-HR EV相比，昂希諾純電版在電動機參數不落下風的同時，續航里程也提升了100km，無疑更加貼合國內車主的實際使用需求，頂配車型不過19.88萬元的價格，也使其具備了更強的綜合競爭力。
由此可見，拋開外觀、內飾等見仁見智的項目，就車主對於純電動車型最為關心的“三電”系統而言，C-HR EV確實很難佔據到優勢，尤其是在高昂的售價基礎上，也更難得到車主的芳心，這是C-HR EV在上市後不得不面臨的問題。
何去何從？今時不同往日
正如導語所言，在眾多造車新勢力和自主傳統車企的圍追堵截之下，合資品牌在純電動車市場的發展似乎陷入了一個僵局，除了特斯拉以外，很少有外資品牌的純電車型能獲得“轟動一時”的效果。與此同時，伴隨著國內新能源市場的不斷髮展，推出純電動車型又是“迫在眉睫”的事情，如何在有限的時間內推出令國人“買賬”的車型，無疑顯得極為重要。
若放在5年前的國內車市中，C-HR EV確實能夠算是一款不錯的車型。一方面，C-HR EV擁有廣汽豐田的品牌背書，在產品質量方面能夠獲得車主信賴；另一方面，C-HR EV在顏值、配置等方面也擁有著不錯的表現，相信彼時的競爭壓力一定不會有現在這麼大。
但是，今時不同往日，就目前的純電動車發展現狀而言，即使是在SUV市場，已不乏將續航里程提升至600km左右的車型。況且，在20萬元級別的市場中，車主完全有更具科技感、尺寸更大的SUV可供選擇。所以，C-HR EV在續航里程與售價格方面的“矛盾”，或許將成為車主購車時所必須要面臨的心理障礙，這也難怪網友評價說：還是太嫩。
客觀來說，任何一款“爆款車型”的誕生都不是一蹴而就的，作為豐田進軍國內純電動市場的首款產品，C-HR EV更需要車主深入、客觀、理智地去看待。正如今年年初“豐田與比亞迪合作”的消息所預示的那樣，豐田也在積極地朝著提升技術、降低成本的方向努力，未來C-HR EV是否會有進一步的升級，值得我們期待。
結語：伴隨著國人購買力的不斷增強，以及“消費升級”的影響下，國內車主完全有實力接受動輒二三十萬元的車型。但是，上述前提要建立在“一分價錢一分貨”的基礎之上，尤其是國內車市選擇眾多的情況下，C-HR EV以一個什麼樣的姿態入局，遠比何時入局更為重要。
