在中國汽車市場近30年從無到有的發展中，到底是什麼推動著中國汽車行業的發展？
人口紅利、技術進步，以及市場競爭的優勝劣汰，成為不可或缺的三個方面。然而，用戶需求，這個看起來並不顯性的要素，卻成為遊離於技術進步和市場競爭中之外，最大的功臣。
準確的說，是相對“矛盾”的用戶需求。在儘可能高配置的前提下，以更具競爭力的價格逐鹿市場；在保障用戶的操控體驗同時，還要最大程度地兼顧車輛的安全性和燃油經濟性；在有限的車輛空間內，變魔術一般為每個乘坐者提供足夠舒適寬敞的空間……汽車企業的自我革新，無不與“矛盾”的用戶需求緊密相關。
這些看似“矛盾”的用戶需求，和日益膠著的市場競爭，已經成為倒逼汽車企業技術進步的源動力。儘管如此，能滿足不同用戶群體“矛盾”需求的車型，卻並不多見。
所幸，在某種程度上，艾力紳銳·混動交出的答卷，已經足夠優秀。
空間凸顯款待價值
儘管與MPV細分市場最具代表性的別克GL8相比，艾力紳銳·混動的車身尺寸均有所偏小，但也正因為如此，相比別克GL8過於寬大的視覺尺寸和偏向商用市場的定位，艾力紳銳·混動的市場受眾反而寬廣許多，二胎政策下明顯增長的家用MPV市場需求，成為艾力紳銳·混動的一個極大利好。
事實上，艾力紳銳·混動的同門“師兄弟”奧德賽銳·混動，也在享受家用MPV市場爆發性增長的利好。然而，相比奧德賽銳·混動，艾力紳銳·混動的車身參數，僅在高度這一個指標上少了1mm，車身長度和寬度數據都有顯著優勢，這也為艾力紳銳·混動車內更加舒適的空間表現，打下堅實的基礎。
作為一款7座MPV車型，艾力紳銳·混動的舒適性，遠非其他MPV和同樣主打7座概念的SUV車型可以媲美。
由於採用2+2+3的座椅排列形式，艾力紳銳·混動的第二排，成為整車舒適性最高的位置。這並不意外，相比其他MPV車型2+3+2排列的座椅形式，艾力紳銳·混動的第二排乘員無需為後排乘員上下車而頻繁搬動座椅靠背。同時，也使第三排座椅的實用性真正得以發揮，與2+3+2形式下第三排座椅的“雞肋”形成鮮明對比。
更重要的是，寬大的車身尺寸、前後大幅度可調的獨立沙發式座椅，以及座椅腳託的設計，使第二排座椅的舒適性得以媲美飛機“頭等艙”的感受，凸顯極致的“款待”價值。
未來感與高級感的價值附加
如果說艾力紳銳·混動的車內空間滿足了用戶對車輛尺寸和舒適性的“矛盾”需求，那麼，在諸多頗具未來感的技術加成下，艾力紳銳·混動甚至超前解決了用戶的“潛在”需求。
疫情影響下，很多物業在頻繁消毒的電梯裡放置了紙巾，最大程度地避免用戶對電梯按鈕的觸碰式操作。在這種特殊情況下，懸浮式操作的價值，逐漸顯現出來。
作為國內首款裝載PSD手勢感應系統的車型，艾力紳銳·混動全系標配了“魔術感應門”，憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，使用戶無需觸碰車門開關，攜帶智能車鑰匙的用戶在進入車輛智能識別區後，在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉。如果說，這項技術此前為駕乘者提供了更具“未來感”和“高級感”的車輛進入體驗，那麼現如今，“魔術感應門”價值中，還增添了“安全”屬性。
技術迭代帶來的升級，不僅限於魔術感應門。除了衛生安全，艾力紳搭載的主動安全系統，還為用戶帶來了駕乘安全的升級。資料顯示，艾力紳銳·混動全系搭載的Honda SENSING“安全超感”系統，集成了ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統，通過車輛前部雷達與攝像頭實時偵測路況，借用科技力量，為用戶打造更為安全的駕乘體驗。
解決“不可調和矛盾”的關鍵
在汽車產品最為核心的動力方面，艾力紳銳·混動也做出了當下的最優解。
事實上，這也是用戶需求“矛盾”體現得最為充分的部分。要在越來越高的環保標準中，儘可能提升車輛燃油經濟性，還要為寬大的7座MPV車型保留適度的操控感，這種無異於“魚和熊掌”的問題，最終被艾力紳銳·混動化為無形。
Honda第三代i-MMD混合動力系統，成為解決看似“不可能調和矛盾”的關鍵。
艾力紳銳·混動的動力總成由2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱組成。這款2.0L發動機曾在2017年和2019年榮獲“沃德十佳發動機”稱號，熱效率高達40.6%；E-CVT變速箱可以帶來輕快和強勁的加速性能，給用戶帶來純電動車般的駕駛感。在車輛起步和中低轉速時，驅動電機的扭矩高達315N•m。配合2.0L發動機，艾力紳銳·混動的綜合最大功率可達158kW，其動力輸出已經等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
更重要的是，在強勁的動力輸出同時，艾力紳銳·混動的百公里綜合油耗僅為5.9L，續航里程達到900Km。
高效的動力和優秀的燃油經濟性，為艾力紳銳·混動打造出“更快”和“更遠”的成績，但這並不是Honda第三代i-MMD混合動力系統的全部價值。
由於採用多平行軸傳動機構設計，機械與電能精密配合，不存在齒輪的切換，E-CVT變速箱的平順性堪比CVT變速箱。同時，Honda第三代i-MMD混合動力系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，實現對電機、發動機和離合器實現精準控制，使艾力紳銳·混動的頓挫得以最小化，帶來更高的操控穩定性。
基於更簡單的結構設計，艾力紳銳·混動的機械耐久性也得以進一步保障。在電池系統方面，Honda第三代i-MMD混合動力系統的電池組設計和排布也更加易於控制，在高度的安全性和穩定性的同時，同樣實現了超強的耐久性。
從車內空間的款待價值，到充滿“未來感”技術的價值附加，再到Honda第三代i-MMD混合動力系統在動力表現、燃油經濟性、平順性和耐久性方面的綜合表現，艾力紳銳·混動為用戶提供了遠超用戶需求的解決方案。從滿足用戶需求到主導用戶需求，艾力紳銳·混動在自我突破的道路上，始終走在MPV市場的最前列。
