不得不說，吉利對消費者的購車心理摸得實在透徹，就這一臺博瑞GE MHEV版本而言，一眼看去，幾乎找不到任何一絲缺點。但車這種東西，跟人一樣，想要了解其真正的性格，還是要相處之後才知道。
8月23、24日，我們拿到了博瑞GE MHEV輕度混合動力版本，而咱們要做的測試，一箱油挑戰一千公里。
雲南作為重要的旅遊目的地，擁有眾多的旅遊資源，但是地處雲貴高原，地形變化極大，從海拔6700米的高山到海拔只有幾米的河谷，在雲南都屬於常態，博瑞GE MHEV在這樣的海拔變化下又會有怎樣的表現？動力會衰減嗎？續航會減少嗎？氣溫上升和降低對電池的影響又有多大？帶著這些疑問，跟隨著雲南港鑫吉利的千里之約，我們出發了。
雲南地形如何？海拔如何？
雲南的地形，特色十分鮮明。雲南地處我國三大階梯地形的第一、二級階梯地帶。地勢從西北向東南傾斜遞降，最高處滇西北德欽縣境內怒山山脈的梅里雪山主峰卡格博峰，海拔高達6 740米，最低點是滇南河口縣的南溪河與元江交匯處，海拔僅76.4米。最高點與最低點之間直線距離約900千米，高差達6 600多米。如此巨大垂直變化的地理構造，使雲南的地形彷彿是一架“天梯”。
此次咱們的行程共有四個打卡點，分別是原亞洲第一高橋（現排名第三）——紅河大橋、在北迴歸線上的墨江北迴歸線園、普洱的大渡崗千畝茶、西雙版納景洪的告莊大金塔。
打卡點 1
昆明興雲煙草汽車城——元磨高速的紅河大橋
在網上很多消費者表示1.5T動力抖不抖，而通過今天的試駕我來跟大家解釋一下。
其實很多人一直在糾結這個問題，由於結構上的不同，MHEV版本沒有大電池組，也沒有驅動電機，所以車輛啟動後，源自沃爾沃Drive-E 1.5T動力系統就會啟動，在靜音環節方面，發動機噪音當然要比啟動後只有電機存在的PHEV版本高一些，說到抖動，此次負責測試的昆明車幫高老師表示，三缸的抖動並沒有在怠速狀態下感受到，所以說，MHEV版本在三缸機平衡性方面控制的是讓我們驚喜的，同時，作為乘客的我，也沒有在後排感受到車輛的抖動，基本都被過濾完了；另外還要表揚一下博瑞GE的靜謐性，在後排有我們的直播小姐姐同行，他們的直播能夠輕鬆地進行，可見博瑞GE抑制噪音方面的功夫。
既然怠速不抖，起步怎麼樣？首先要說的是由於動力方式的不同，MHEV提速方面肯定不如PHEV版本，但官方所公佈的7.8秒破百卻是真實的數據。MHEV版本整車重量大概在1.6噸左右，1.5T的扭矩可到265牛·米，扭矩平臺為1500-4000轉，在高速行駛上，提速不會太吃力，油門還是很跟腳的。
經過200多公里的測試，我們到達了第一個打卡點——紅河大橋，昆明車幫的高老師和吳老師都表示，博瑞GE的轉向是非常沉穩的，指向性很清晰，轉向機餘量很小，不過，GE的軸距達到了2870mm，在轉彎半徑方面有一些吃力，畢竟也是車長超過了5米，在城市中還是需要小心駕駛。
打卡點2
紅河大橋——在北迴歸線上的雙胞城：墨江
第二個試駕點就是墨江啦！
墨江在雲南算是一個比較出名的地方吧！這個地方被北迴歸線一分為二，在夏至日這天，人們在這裡看不到自己的影子。這裡就是哈尼之鄉、雙胞之家、迴歸之城墨江!
這個叫墨江的小城市，有一口雙胞胎井，井水清澈，據村裡的人講，喝了井裡的水，就會生下雙胞胎。據瞭解，在墨江縣醫院婦產科，有這樣一組數據：2006年，產婦400餘名，生雙胞13對；2007年，產婦557名，生雙胞18對；2008年，產婦676名，生雙胞19對……據墨江婦產科醫生的大數據，這僅是縣醫院婦產科的數據，還有許多產婦，是在鄉鎮或其他醫院生產。從這組數據看，墨江雙胞胎的出生幾率高得令人有點難以相信。很多人應該喜歡吧！如果是我，我也會喜歡。
咱們的博瑞GE MHEV很好看，一路上的休息點，只要停車就吸引不少人的關注，不開玩笑，這一趟行程，我們真能把這輛車推銷個幾臺出去。
說實話，對於博瑞的外觀之前一直存在一定的爭議，但是在博瑞GE上面這個爭議就比較小了，可以說是一代比一點車型好看。基於吉利KC平臺打造的博瑞GE，主體上仍舊保留了博瑞的整體輪廓和側身。標誌性的“水滴漣漪”型前格柵與頭燈組相連，下包圍則進行了更為運動化的設計。車身側面，新車採用了溜背式的造型設計，並在前翼子板處增加了充電接口，而博瑞GE相較博瑞更顯年輕運動。此外除了外觀給人以耳目一新的感受之外，博瑞GE的全新內飾設計語言也足夠比肩世界豪華汽車品牌，大量軟性材質的包裹以及細節處的匠心獨運將這臺車打造的極具東方元素。看到過博瑞GE實車的朋友都有深刻的體會，小編認為外觀不會成為影響用戶購車的因素。
打卡點 3
墨江——普洱大渡崗千畝茶
大渡崗茶場位於景洪市大渡崗鄉，茶場擁有云南省最大連片面積的2萬畝高產茶園，其中有機生態茶園1000畝。
以前一個朋友買過大渡崗的三級崗綠，當時一看三級還以為是特次的貨色，沒想到喝起來卻非常好，又香又甜，而且是回甘特別好呢。喜歡的朋友真的推薦去嚐嚐。
在這一段路程中，一路均是長下坡+急彎+隧道群的路段，不僅考驗駕駛技術，同時還考驗車輛性能，博瑞GE配備的全自動大燈在隧道群中大顯身手，不僅不用手動控制調節大燈，進入隧道後LED大燈自動點亮，同時，該LED大燈還可以自適應光線和其他車道的光線情況，進行遠近光自動切換；同時，博瑞GE MHEV熄火滑行功能在下坡路段也大放異彩，進入下坡路段後只需要控制好方向和速度，發動機燒不燒油，讓博瑞GE幫你智能計算；同時在這段路程中，昆明車幫幫主高老師和吳老師還特意地為我們演示了博瑞GE的超級黑科技——智能駕駛輔助功能。
吉利博瑞搭載的全新的車輛智能巡航系統ICC，是ACC的升級版本。想必ACC大家都很熟悉了，而此次博瑞GE使用ICC，囊括了TJA 交通擁堵輔助系統和 ICA 集成式高速巡航功能等，配合LKA 車道保持系統、全速 ACC 自適應巡航系統、APA 全自動智能泊車系統、SLIF交通限速標識智能識別、LIM電子限速、城市預碰撞、行人識別與保護等功能，不僅可以實現0-150km/h的全速自適應巡航，更可以結合前車狀態、車道情況實現橫向轉彎變道，樹立了全速、全時、全向的行業智能駕駛新標準，是一部可全自動實現泊車、車道保持、跟車、轉彎、避險等功能的智能系統。
說的有些複雜了，說簡單點就是博瑞GE能夠在交通標識“健全”清晰的路況下能夠實現“自動駕駛”，當然，在高老師演示這個黑科技的時候雙手依然還是在方向盤上的，畢竟，凡是有萬一，他表示，智能巡航系統確實能夠讓駕駛員更輕鬆地掌控車輛，甚至是託管駕駛，但是在中國的道路參與者太多，突發情況也層出不窮，所以智能巡航系統僅僅只能作為輔助駕駛。
打卡點4 西雙版納告莊西雙景
第四個打卡點就是此次行程的目的地——告莊西雙景大金塔
告莊西雙景為傣語，漢意為“九塔十二寨”，旨在重現古時景洪盛景，打造一個繁華昌盛的“景洪城中之城”。其根植於西雙版納傣族文化，融合大金三角、湄公河流域傣泰文化精華，引進現代前沿思想，締造前所未有的大金三角傣泰文明之心，引領西雙版納旅遊地產，鑄就西雙版納城市新名片，呈現文化體驗之都、休閒度假之都、旅遊商貿之都、國際商務之都、傣泰生活之都、時尚繁華之都。
告莊西雙景尊處西雙版納瀾滄江民族風情旅遊度假區核心，毗鄰瀾滄江，雄踞西雙版納門戶位置，是千萬遊客到達版納的第一站。項目整體功能性、觀賞性、體驗性出發，精心設計“濱江雨林道、百象迎賓道、狂歡娛樂大道、大金塔集會廣場、湄公河人家”五大景觀帶，完美呈現告莊西雙景獨具風情的視覺享受。其佔地1200畝，總投資約40億元，共分三期開發，通過“一江兩門九塔十二寨”的總體規劃，打造“六大國際中心、五大景觀帶、三大綜合體、東南亞特色綜合業態”，面向國際市場、迎納千萬遊客。
到了這，第一天的測試駕駛也算告一段落了，而我們也對博瑞GE的性能也就瞭解得比較深了，48V輕混動力系統最大的優點是有效提升節油率。在完成第一天去程的測試後，里程約550多公里，油表則還未過半，車輛續航里程為689公里，油耗僅為4.9L/100km
作為吉利首款搭載48V輕混動力系統車型，官方所公佈的博瑞GE MHEV的百公里油耗僅有5.8L，明顯低於同級別的合資B級車，節油率高達15%。
要知道此前業內對輕混動力系統節油率的普遍認知是10%-12%左右，但吉利一下子將這個水平提升到了15%，比起傳統的“BBA”等豪華品牌，做得都更為技高一籌。從這個方面上講，中國自主品牌的研發實力在厚積薄發之後，確實達到了連豪華品牌都不容小覷的境界。
在到達西雙版納之後，美味的傣味風情夜宵是必不可少的，整理一天的疲憊，伴隨著瀾滄江邊的輪渡汽笛，結束我們第一天的緊湊又激動的行程。
第二天，我們直接回程昆明，從海拔500米再次回到1890米的昆明，再次穿過北迴歸線，一路向上，雖然大部分路段均為爬坡路段，但是博瑞GE所帶給我們的充沛動力及超聰明的變速箱響應程度，讓我們一路馳騁；雖然上坡肯定油耗會有所升高，但是實際測試下來，博瑞GE在沒有刻意進行省油的爬坡路段（正常駕駛，按限速行駛，該全力加速就全力加速，並沒有刻意延緩發動機工作效率。）並沒有上升多高的油耗。
經過2天的測試，我們順利回到了吉利五星經銷商雲南港鑫，總里程1187km，全程沒有進行加油，博瑞GE爭氣地沒有把我們撂在路上，平均油耗僅為5.2L/100km。
總結：全程試駕結束，小編特意還特意看了一下油耗表，綜合油耗不到5.2L。而咱們試駕的目標一箱油走千里完成了沒有呢？確實完成的不錯。看來咱們的博瑞GE確實有實力。
略作小結的話，小編認為，博瑞GE的MHEV車型確實為如今戰事激烈的新能源車市場吹入了一股春風，它有著B級車的尺寸，智能科技配置很高，行駛品質很紮實，燃油經濟性也很突出，頂配不到18萬元的價格，也讓有意消費B級新能源車的消費者毫無壓力，就和購買燃油車一樣一樣滴。
