有人說，新能源汽車銷量的大幅度退坡，根源在於補貼的大幅度退坡。而這一切，可能更多都是政府的政策引導在起作用。不得不說，這的確是其中一部分的原因，但是更大的原因一定還是消費者對於產品的猶豫不決。看到了個人消費市場的龐大，也看到了消費者並不堅定的購買意向。於是，關於新能源補貼政策的新政，出來了。
2020年4月23日下午16:00，是個新能源汽車應該銘記的歷史時刻。全行業翹首以盼的全新政策消息終於落地了！面對著被疫情嚴重打壓的汽車市場，好消息雖然有點遲到，但至少還是來了。
細則的重點！新能源補貼期限延長至2022年，每年補貼規模的上線是200萬輛。但是根據年年遞減的原則，2020年到2022年的補貼會根據上一年的金額，然後退坡10%、20%和30%。這一次的電池能量密度技術指標沒有調整，補貼產品的續航里程還是分為兩級，第一級的門檻是2019年的工況250km提升至300km的車型，第二級仍然是400km，但是補貼金額有小幅的下調。
補貼的車輛金額限制：享受補貼之前的價格不能超過30萬元，含30萬元；換電模式的車輛不受此規定。從2020年4月23日開始，到2020年的7月22日為過渡期，正常符合2020年技術指標的上牌車輛可以按照2020年的標準進行補貼，但是不符合2020年的技術指標，而只符合2019年的技術指標車輛，按照0.5倍進行補貼。
怎麼樣？看懂什麼意思了嗎？所有補貼車輛的補貼前價格不能超過30萬元，那咱們來看一下，到底什麼車就在30萬上下呢？特斯拉 Model 3、蔚來 ES6、Polestar 2、騰勢 X、天際 ME7、拜騰 M-byte，這幾款車的價格在30萬之上；而小鵬 P7、比亞迪漢、Aion LX、HYCAN 007、MARVEL X、愛馳 U5處於20萬到30萬的價格區間之內。這次你明白了嗎？在特斯拉連續幾個月成功問鼎銷量榜首之後，“蛋糕”不願意了，尤其是國產自主品牌的蛋糕。那麼特斯拉到底是否願意將自己的產品降價，以迎合中國目前市場的補貼情況呢？
先來看看目前特斯拉的補貼狀況，國產標準續航升級版 Model 3售價32.38 萬元，國產長續航版 Model 3售價36.655 萬元。那麼在現有補貼政策，以及存在的過渡期之內，如果特斯拉的國產標準續航升級版不降價到30萬以內，就只能享受到2.38萬元的補貼，但是若能夠在30萬的價格之內，就可以達到4萬的效果。問題是，特斯拉的狂人馬斯克是否願意呢？答案應該是肯定的，看好了這個時間點，7月份，到那個時候，特斯拉中國工廠就已經可以實現70%的國產化率，並且還將改裝由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池作為動力電池，所以降到30萬以內，絕對不是夢想。
好吧，再來看看這個款國產長續航版本，如果想要降到30萬以內，那麼需要降低6.6萬元，估計馬斯克這種狂人是不會同意的。所以如果想買這個版本的小夥伴，你可以選擇在此項標準實施之前就下手吧。
接下來再來看看支持換電的蔚來並不在此次的補貼範圍之內，畢竟李斌曾經表示過即便是特斯拉降價，蔚來也不會降價，畢竟並沒有什麼利潤。而且作為32.8萬售價的理想ONE，李想也表示過不用害怕是不是補貼退坡，國家不給補的，理想給補了。而小鵬汽車的何小鵬也在微博上發表了自己的看法，表示這是一個好事兒，對於小鵬P7沒有影響，未來三年的政策更加清晰有利。
