曾經人見人愛的“神車”大眾途觀，3月份僅賣出了4千多輛，和去年所取得的成績大相徑庭，驚呆眾多吃瓜群眾。要知道，自從2010年上汽大眾正式將途觀SUV引入國內，在強大的品牌影響力下迅速受到國內消費者追捧，加長軸距、增強配置等一系列操作下來，即便負面新聞不斷但銷量一直居高不下。2019年全年累計銷量超24萬輛，雖然和18年相比略有下降不過還是拿到了合資SUV銷量冠軍。
眾所周知，目前國內汽車市場增長緩慢，已經從前些年的增量市場轉為了存量市場，進入2020年後還遭遇大範圍疫情影響，擺在各大車企面前的難題是如何快速恢復銷量，而上汽大眾的難題更復雜。前有斷A柱的帕薩特，今有銷量大幅下滑的途觀L，兩款當家明星車型都出現了問題，下半年勢必不會好過。
大眾途觀L去年還是銷量冠軍車型，現在銷量卻被腰斬，雖然疫情下的市場沒有完全釋放購買力，但這種銷量表現還是反差巨大。造成這種反差的原因之一就是經典老途觀的停產，現在很多車企對外公佈銷量時，並不是將單一車型拎出來公佈，就像大眾途觀就包括了經典老款和途觀L兩款車型，老途觀停產直接影響了整體表現。
除此之外，途觀L並沒有撐起老途觀停產後的市場，隨著各大車企發力SUV領域，推出的新車也是拿出了“看見本領”，什麼軸距加長、什麼大天窗等能安排的都安排了，整車競爭力不亞於途觀L。更為悲慘的是，大眾途觀L在中保研安全碰撞測試中成績較差，“25%正面偏置碰撞測試”項僅比帕薩特強一些，所以這款車的安全性值得考慮。
車內智能科技比較落後，目前大部分國產品牌SUV基本搭配了智能語音系統，比較出名的有斑馬智雲、雄獅智雲等，能夠協助車主更好的掌控車輛。我們再來對比對比大眾途觀L，車載系統也只是基礎功能，據很多車主反饋語音識別不是很流暢，在科技日益發展的現在，途觀L並沒有跟上步伐。
同門相爭同樣是途觀L銷量下滑的原因，一汽大眾探嶽自從18年上市以來，市場銷量表現強勁。作為途觀L的姊妹車，探嶽擁有更高的性價比，從定價來看探嶽為18.59-31.39萬元，要比途觀L的21.88-35.08萬元競爭力強。途觀L銷量下滑有很多因素，不過歸根結底還是自身產品力差，特別是中保養安全碰撞獲得了差評，在消費者群體中起到了相反效果。
